16 トンダブル・ビーダー・クレーン ブリッジ・クレーン用車
モデル番号:UD
産地:中国
最低注文量:1つ
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供給能力:年間5000セット
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Hefei Anhui China
住所：
ダイヘ道路とゼンシ道路の交差点,フェイドン経済開発地域,フェイドン郡,河北市,安?? 省,中国
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製品詳細
会社概要
製品詳細
ブリッジクレーンに適した16トン重の二重梁の末端車両の設計
1構造設計
ボックス型構造:端梁は通常,ボックス型横断設計を採用し,内部硬化板は動的負荷下で安定性を確保するために,硬さと扭曲抵抗を高めます.
モジュール式設計: 輸送と現場設置を容易にするため,端梁は,現場での溶接の必要性を減らすため,高強度ボルトでメイン梁に接続することができます.
シンメトリックレイアウト:双梁ブリッジクレーンの両側にある端梁は,負荷が軌道に均等に移動することを確保し,奇心的な負荷による磨きを避けるために対称的に分布しています..
2材料と製造
高強度鋼:Q235BまたはQ345B鋼は,強度と強度の両方を考慮して一般的に使用されます.負荷承載能力を向上させるために,低合金鋼はいくつかの重要な部品で使用されることがあります.
溶接プロセス:溶接の質を確保するために自動溶接技術 (浸水弧溶接など) が使用され,欠陥検出により内部欠陥は回避される.
処理精度: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.
3駆動・移動システム
駆動タイプ:通常"片側駆動"または"双面駆動"で,15トンのクレーンは,車車の円滑な動作を確保するために双面駆動を使用することができる.
輪組構成:転車が脱線するのを防ぐための双輪輪設計;輪材は鋳鋼 (ZG340-640など),表面消化処理により耐磨性が向上する.
輪圧の計算: 15 トンの名乗負荷とデッドウェイトに応じて,輪圧の分布は,軌道の局所的な過負荷を避けるように合理的に設計されています.
4セキュリティと保護
緩衝装置: 末端ビームの両端にポリウレタンまたはスプリング緩衝装置が設置され,衝突エネルギーを吸収し,構造と軌道を保護する.
制限スイッチ: トロリーの移動制限スイッチを設定し,電気システムを接続して自動電源を停止し,超行事故を防止します.
防風装置 (オプション):外で使用する場合,端光束は,強い風がクレーンを動かすのを防ぐために,レールクランプまたはアンカー装置と統合することができる.
5動的性能と負荷
ダイナミック負荷係数: 設計中に起重効果が考慮される (静的負荷の1.1~1.3倍など),起重時の衝撃負荷に耐える必要がある.
疲労耐久性: 頻繁なスタート・ストップ条件では,長時間交代負荷下で端梁に亀裂がないことを確認するために疲労耐久性計算が行われます.
6適応性と互換性
軌道のマッチング:終端ビームの車輪間隔 (ベース間隔) は,軌道のマッチングリスクを減らすために,軌道のモデル
(例えばQU70/QU80) と厳格にマッチします.
スパン調整: 異なるプラントスパン (7.5~34.5メートルなど) に適応するために端梁の長さを調整することで,クレーンの適用性が向上します.
16 トンダブル・ビーダー・クレーン ブリッジ・クレーン用車
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