ホンダAcuraの調和UF311 UF583 C1382 6732301のための30520-Pna-007車のイグニション・コイル

ホンダAcuraの調和UF311 UF583 C1382 6732301のためのイグニション・コイル30520-pna-007

イグニション・コイルの速い細部

モデル:ホンダのため

年:1999-2006年

エンジン:市民のVIIハッチバック（EU、EP、EV） S2000 （AP）

OEいいえ:30520-PNA-007

車の備品:ホンダのため

サイズ:EMの標準サイズ

保証:12か月

原産地:中国

銘柄:WEILI

車モデル:トヨタのため

製品名:トヨタのため

MOQ:1pcs

質:100%tested

材料:プラスチック金属のゴム

受渡し時間:2-3Days

OEMいいえ:

30520-PNA-007

タイプ:イグニション・コイル

車は作る:ホンダのため

エンジン コード:エンジン

イグニション・コイルの製品の説明

包装及び配達

包装の細部

1f3z12029acイグニション・コイルの自動車
泡または気泡袋、
顧客のラベルが付いている中立箱、
波形箱、標準的な皿

港

上海/ニンポー/広州

調達期間:

量（部分）	1 - 500	>500
米国東部標準時刻.時間（幾日）	3	交渉されるため

FAQ

Q1:あなたの主要なプロダクトは何であるか。
:イグニション・コイル、注入の部品、センサーおよび点火プラグ。

Q2. イグニション・コイルのためのMOQの限界があるか。

:低いMOQ、サンプル点検のための1pcは利用できる

Q3:OEM/ODMサービスを提供するか。

はい、私達にOEM/ODMサービスの提供で豊富な経験がある。デザイン・サービスは提供した。

イグニション・コイルの私達の利点

1. 4000+正方形の倉庫、在庫、速いdelivery5の多くがある。専門の自動車部品の製造者。あなたの信頼の価値がある21年間以上の経験

2. 2-8hoursへの速い応答、92%上の回答比率

3.電話24時間は利用できる。私達に連絡すること自由に感じなさい。

4. 私達のチームを接合し、私達間のビジネス関係を確立すること自由に感じなさい。

老化するイグニション・コイルの徴候は何であるか。

1. 老化するイグニション・コイルは車が空転している、排気ガスの気流にまた明らかなintermittenceがある場合車体の振動を明らかにし。それはまた突然の音を聞くことができること排気管をそれほど揺れる作る。

2. イグニション・コイルは老化している。自動車両は観察のために始動する場合、エンジンが正常な働く状態にない明らかなジッターを備えていることが分られる。この場合、イグニション・コイルは時間に取り替えられる必要がある。

1-2の生きているコイルだけ壊れていてイグニション・コイルを取り替えた場合、それがまたこと注意されるべきである、完全に取り替えられるべきである。

現代車の高速ガソリン機関では、マイクロプロセッサ管理された点火装置、別名デジタル電子制御の点火装置は、採用された。この点火装置はマイクロコンピューター（コンピュータ）、さまざまなセンサーおよび点火のアクチュエーターから成っている。

実際、現代エンジンで、ガソリン注入の2つのサブシステムおよび点火は同じECUで制御され、一組のセンサーを共有する。センサーはクランク軸の位置センサー、カムシャフトの位置センサー、スロットルの位置センサー、取入口多岐管圧力センサー、ノック センサー、等のような電子燃料噴射装置システムのそれらと基本的に同じ、である。爆燃センサーは電子制御の点火のための非常に重要なセンサーである（特に排気ガスのturbocharging装置が付いているエンジンのために）。それはエンジンが爆燃のある程度急激に燃焼するかどうか監察でき。フィードバック信号として点火の前進を達成するようにエンジンが急激に燃焼させないし、高い燃焼効率を得ることができるように、ECUは命じる。

デジタル電子制御の点火装置（ESA）はディストリビューターのタイプおよび非ディストリビューターのタイプ（DLI）に構造に従って分けられる。ディストリビューターのタイプ電子制御の点火装置は高圧を発生させるのに1つのイグニション・コイルだけ使用しそれからディストリビューターは点火順序に従って各シリンダーの点火プラグを順に発火させる。電子点火回路がイグニション・コイルの第一次コイルのオンオフに責任があるので、ディストリビューターはブレーカ装置を取り消し、高圧電力配分の役割だけを担う。

Two-cylinder点火

二重シリンダー点火は2本のシリンダーがイグニション・コイルを共有する、従ってこの点火方法はシリンダーの偶数を用いるエンジンでしか使用することができないことを意味する。four-cylinderエンジンで、2つのシリンダー ピストンが上の真々中に同時に近い（1つは圧縮であり、他は排気である）とき、2つの点火プラグは同じイグニション・コイルを共有し、同時に発火する。現時点で、1つは有効な点火であり、他は非効果的な点火である。前は高圧および低温の混合物にあり、後者は低圧および高温の排気ガスにあり、従って2つの点火プラグの電極間の抵抗は全く異なり、発生するエネルギーはまた異なって、有効な点火をもたらすエネルギー大いにより大きく、総合エネルギーの約80%を占める。

個々の点火

別の点火モードは、取り消す高圧ワイヤーを各シリンダーが点火プラグの上で直接取付けられているイグニション・コイルと割振られることであるまた。この点火方法はカムシャフト センサーまたはシリンダー圧縮の監視によって正確な点火を実現する。それはシリンダー1本あたりの4つの弁が付いているエンジンのためのエンジンのシリンダーのいくつものために適している、特に。点火プラグのイグニション・コイルの組合せがDOHCの真中にことができるので、ギャップ スペースをフルに活用する取付ける。および高圧ワイヤー、エネルギー動作減衰量および漏出損失ディストリビューターの取り消しが原因で非常に小さくであって下さい、機械の摩耗がない。さらに、各シリンダーのイグニション・コイルそして点火プラグは一緒に組み立てられ、電磁妨害雑音を非常に減らし、エンジンの電子制御システムの正常運営を保障できる金属と包まれる。