V1902 KUBOTA エンジン ピストン弁 11025-1179 のディーゼル機関の部品
モデル番号:V1902
原産地:中国
最小注文数量:1セット
支払い条件:T/T、ウェスタン・ユニオン、MoneyGram、HSBC
供給能力:1 か月あたりの 1000 部分/部分
納期:2-5の仕事日
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Guangzhou Guangdong China
住所：
店舗1215/1216/1217/1218/1219,36号 ジュジ・ロード,ジュジ・インターナショナル・マシンの街,ジュジ・ストリート,天河区,広州市,広東省
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製品詳細
会社概要
製品詳細
仕様
| 対応機種 | V1902 |
| タイプ | バルブ |
| 元の番号 | 11025-1179 |
| 保証 | 6ヵ月 |
| エンジン型式 | ディーゼル |
| ブランド名 | HDパーツ |
| 調子 | 新しい |
| サイズ | OEM サイズ |
| バルブ構成 | バルブは、バルブヘッドとバルブステムで構成されています。バルブヘッドの温度は非常に高く（吸気バルブで570～670K、排気バルブで1050～1200K）、ガスの圧力、バルブスプリングの力、トランスミッションの慣性力にも耐えます。コンポーネント。潤滑・冷却条件が悪いため、バルブには一定の強度、剛性、耐熱性、耐摩耗性が求められます。吸気弁は合金鋼（クロム鋼、ニッケルクロム鋼）、排気弁は耐熱合金（ケイ素クロム鋼）が一般的です。場合によっては、耐熱合金を節約するために、排気バルブ ヘッドは耐熱合金で作られ、ロッドはクロム鋼で作られ、その後 2 つの部品が一緒に溶接されます。 バルブヘッドの形状には、フラットトップ、球面トップ、ホーントップがあります。一般的には陸屋根が使われます。フラットトップバルブヘッドは、構造がシンプルで、製造が便利で、熱吸収面積が小さく、質量が小さく、吸気バルブと排気バルブの両方に使用できます。排気弁には球形トップバルブが適しています。強度が高く、排気抵抗が小さく、排気ガスの除去効果が良い反面、発熱面積が大きく、質量と慣性が大きく、加工が複雑です。ホーンタイプは一定の流線型で吸気抵抗を低減できますが、ヘッドの加熱面積が大きく、吸気バルブにしか適していません。 バルブコーンアングルとは、バルブシール面の角度で、一般的に45°で、中には30°のものもあります（CA1091車 6102エンジン）。30°バルブは、バルブテーパーが小さく、端面を通過するバルブが大きく、リフトが同じ場合、入口抵抗が小さいと考えられます。ただし、バルブヘッドのエッジが薄く、テーパーが小さく、剛性が低く、シール性と熱伝導性が低いため、一般にインレットバルブに使用されます。バルブエッジの厚さは、作動中のバルブシートとの衝突による高温による損傷や焼損を防ぐために、通常1〜3mmです。吸気抵抗を減らし、シリンダーの吸気効率を向上させるために、ほとんどのエンジンの吸気バルブは排気バルブよりも大きくなっています。使用されている吸気バルブと排気バルブも色が異なります。 バルブ ステムは円筒形で、バルブ ガイド内を連続的に前後に移動します。その表面は過熱して研磨する必要があります。バルブステムの先端形状は、バルブスプリングの固定形状により異なります。一般的な構造は、ロック プレートの 2 つの半分がスプリング シートを固定するために使用されます。バルブステムの先端には、ロックプレートを取り付けるためのリング溝があります。ロックピンで固定するものもあり、先端にロックピンを取り付ける穴があります。[1] |
| バルブの機能 | バルブは、エンジンに空気を取り入れ、燃焼後に排気ガスを排出する特別な役割を果たします。エンジンの構造から、吸気弁と排気弁に分けることができます。吸気バルブの機能は、空気をエンジンに吸い込み、それを燃料と混合して燃焼させることです。排気弁の機能は、燃焼後の排ガスを排出し、熱を放散することです。 |
製品説明
当社は1995年創業の建設機械（ショベル、ローダー、ブルドーザー、大型トラック、フォークリフト等の建設機械シリーズ）のエンジン部品専門会社です。メインシリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフト、オーバーホールキット、ピストン、シリンダーライナー、ピストンリング、サイズタイル、カムシャフト、コネクティングロッド、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バルブシリーズ製品。
RODUCTのカテゴリー
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V1902 KUBOTA エンジン ピストン弁 11025-1179 のディーゼル機関の部品
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