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Q195b ASTM 炭素鋼の版 30mm の厚さ 1219 * 2438 mm のサイズの暗色の構造の使用つや出し
炭素鋼は主に名前で分類されます:銑鉄、炭素構造用鋼、高品質炭素構造用鋼、低合金構造用鋼、合金構造用鋼、ばね鋼と軸受鋼、工具鋼、ステンレス鋼と耐熱鋼など。低炭素鋼板(低炭素鋼板)は、多く使われている素材の一種です。通常の低炭素鋼板と特殊鋼板に分けられ、低合金高強度鋼や耐食耐熱ラミネート鋼板などがあります。通常の低炭素鋼板は、冷間圧延と熱間圧延の2種類に分けられ、冷間圧延鋼板の表面品質、厚さ、サイズが正確で、主にボディなどの製造に使用されます。熱間圧延板は、フレームなどの製造に使用されます。鋼板の種類は、通常、厚さによって厚板(6mm以上)、中厚板(3~6mm)、薄板(3mm以下)の3種類に分けられます。 )。製版プロセスに関しては、低炭素鋼板は冷間圧延と熱間圧延の 2 つに分けることができます。熱間圧延だけで約1.2mmの低炭素鋼板と約2mmのステンレス鋼板を製造でき、冷間圧延と焼鈍および焼き戻し圧延によってより薄いシートが作られます。
冷間圧延鋼の製造プロセスは単純で、コストは安いですが、海外の経験では、熱間圧延法は厚さ1.6 mm以上の鋼板の製造にのみ適用可能であると考えられています.薄いプレートほど経済的ではありません.熱間圧延鋼板の表面品質寸法精度は、冷間圧延鋼、熱間圧延鋼板、車に加えて、フレームの縦ビーム、ビーム、およびさまざまなステント、およびホイールリム、ホイールなどの特定の強度のスタンピング要件、および力が高すぎず、表面要件が高すぎないシェルカバー。前者は厚さ 3 ~ 5 mm の鋼板で、後者は板、シートが使用され、車には熱間圧延板が使用され、厚板が大半を占めます。日本自動車協会が策定した自動車用熱間SLSN厚板の規格では、SAPHはビームやホイールに使用され、SPHはノンストレスシェルに熱間圧延軟鋼板が使用されています。
近年、海外では連続鋳造鋼スラブが熱延鋼板に適用されることが多くなり、鋼板の表面品質が向上・安定化しています。熱間圧延鋼のコイルも一般的に使用されています。
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