11044 - 日産・バネット箱C22 2.0L D LD20IIのためのG5500シリンダー ヘッドのガスケット

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参照Nummer

 10017800、CH5321、HG659

車の塗布

ヘッド ガスケットの定義

エンジンの重要な部分の1つは置かれるヘッド ガスケットである。それがエンジン ブロックとシリンダー ヘッド間の関係に直接かかわるので、機能はエンジンの適切な処理に重大である。一般的に、置かれるヘッド ガスケットはガスケットそしてシールの構成を。/Exのシリンダー ヘッドのガスケットのような、示す。多様なガスケット、弁カバー ガスケット セット、カムシャフト オイル シール、弁茎のシール、Oリング、雑多なパッキング/ガスケット等。それは内燃機関のエンジン ブロックとシリンダー ヘッドの間に坐る。最高の圧縮を保障し、シリンダーに冷却剤またはエンジン オイルの漏出を避けるためにシリンダーを密封することを使用する。関連の部品、演劇とともにヘッド ガスケット セットの質、現代エンジンの性能、また機能を保証する重要な役割。

ヘッド ガスケットの材料

さまざまな材料がヘッド ガスケット、ヘッド ガスケット セットの主要な部分を作り出すのに使用されている最初の種類はMLSまたは多数の層の鋼鉄である–ほとんどの現代頭部エンジンはMLSのガスケットによって作り出される。これらは鋼鉄の3つの層から普通成っている。接触の表面は通常シリンダ ブロックおよびシリンダー ヘッドに、第2種類で固体銅–銅の固体シート、普通要求するシリンダーの円周のまわりに銅にかむためにワイヤーの部分を置く『o鳴ることと』呼ばれる特別な機械化を付着するVitonのようなrubber-likeコーティングがより厚い中心の層が残裸の間、塗られる。これが行われるとき銅ガスケットは非常に耐久である。最近会社は必要な密封ワイヤーが付いている銅ガスケットを作り出し始め彼らの改装を、第3種類である合成–より古い技術機械仕事のためのエンジン ブロックの取り外しなしでエンジンに許可する。通常これらはアスベストスかグラファイトからなされるが、より新しいガスケットより破裂に傾向がある。アスベストスのガスケットは健康の心配がますますまれな原因に、第4種類であるエラストマー– Kシリーズ エンジンの粗紡機によって使用されるガスケットのタイプなっている。それはシールのオイルおよび冷却剤の道に形成された設置されているシリコーン ゴムのビードが付いている鋼鉄中心版を利用した。穴はより慣習的な方法の転がされた鋼鉄火リングによって密封された。ガスケットの設計の後ろの考えはF1エンジンでその時に使用された技術の生産版を作り出すことだった。Kシリーズのより小さい版のガスケットの元の適用は非常に巧妙だった。但し、エンジンのデザイン変更は設計の持続的な問題で起因した–共同インターフェイスは不安定になり、ガスケットは対処できなかった。

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