車のヘッド ガスケット82-83ホンダのクインテットの調和1.6L 1.8L-L4 12251-PC1-000の自動ヘッド ガスケット

車のシリンダー ヘッドのガスケットは82-83ホンダのクインテットの調和1.6L 1.8L-L4 12251-PC1-000に合う

 
参照Nummer
       

12251-PC1-000、035-1729、216 21003 368、075757
 
12251 PC1 020、20570、L444480、CH 333、BK100、3737

       
適当なモデル

 
 
製品の説明
   

ヘッド ガスケットは内燃機関のエンジン ブロックとシリンダー ヘッドの間に坐るガスケットである。その目的は最高の圧縮を保障し、シリンダーに冷却剤またはエンジン オイルの漏出を避けるためにシリンダーを密封することである。ガスケット セットの質および関連部品は現代エンジンの性能を保証するために重要な役割を担う。広いプロダクト パレットによって、MAOJIAはすべての慣習的な乗用車および商用車エンジンのためのシリンダー ヘッドのガスケットを供給する。ここにMAOJIAで私達はフッ化物が十分に塗られるさまざまなエンジンのガスケットの塗布の大きい適用範囲を提供する。エンジニアの厳密な構造設計によって、物質的な選択およびプロダクト テストは、私達のヘッド ガスケット プロダクト標準的なOEの設計および解決を提供する。工程の間に、プロダクトの各バッチは高度OEの技術によって点検された試しである。厳密なプロセス制御および品質管理私達のプロダクトの高い信頼性そして耐久性を保障するため。

グラファイトのシリンダー ヘッドのガスケットは機械的に穴があ鋼鉄キャリアの両側への拡大されたグラファイト シートを締めつけることによって作成される。グラファイトのシリンダー ヘッドのガスケットの特徴そして利点は下記のものを含んでいる:

1. 実際にはシールの液体

2. グラファイトは熱安定性、低いクリープの弛緩および化学抵抗を提供する

3. 粗雑面の終わりを収容するために圧縮し、合わせる

鋼鉄エラストマーのガスケット別名S/Eは化学的にキャリアの端や表面と結ばれるエラストマー ビードが付いている固体鋼鉄キャリアである。多層鋼鉄（MLS）シリンダー ヘッドのガスケットの特徴そして利点は下記のものを含んでいる:

1. 鋼鉄ボディは圧縮されたガスケットの厚さの制御を提供する。

2. キャリアは熱および機械圧力の抵抗によって共同安定性を維持する。

3. 単一のガスケットは集中させた密封の条件のための多数のエラストマー混合物を含むことができる。

4. 流動シールの管理された圧力および緊張の増加の生命。

5. 設計された燃焼および流動シールはガスケットを渡る有効な負荷バランスを作成する。

ヘッド ガスケットの材料

さまざまな材料がヘッド ガスケット、ヘッド ガスケット セットの主要な部分を作り出すのに使用されている最初の種類はMLSまたは多数の層の鋼鉄である–ほとんどの現代頭部エンジンはMLSのガスケットによって作り出される。これらは鋼鉄の3つの層から普通成っている。接触の表面は通常シリンダ ブロックおよびシリンダー ヘッドに、第2種類で固体銅–銅の固体シート、普通要求するシリンダーの円周のまわりに銅にかむためにワイヤーの部分を置く『o鳴ることと』呼ばれる特別な機械化を付着するVitonのようなrubber-likeコーティングがより厚い中心の層が残裸の間、塗られる。これが行われるとき銅ガスケットは非常に耐久である。最近会社は必要な密封ワイヤーが付いている銅ガスケットを作り出し始め彼らの改装を、第3種類である合成–より古い技術機械仕事のためのエンジン ブロックの取り外しなしでエンジンに許可する。通常これらはアスベストスかグラファイトからなされるが、より新しいガスケットより破裂に傾向がある。

アスベストスのガスケットは健康の心配がますますまれな原因に、第4種類であるエラストマー– Kシリーズ エンジンの粗紡機によって使用されるガスケットのタイプなっている。それはシールのオイルおよび冷却剤の道に形成された設置されているシリコーン ゴムのビードが付いている鋼鉄中心版を利用した。穴はより慣習的な方法の転がされた鋼鉄火リングによって密封された。ガスケットの設計の後ろの考えはF1エンジンでその時に使用された技術の生産版を作り出すことだった。Kシリーズのより小さい版のガスケットの元の適用は非常に巧妙だった。但し、エンジンのデザイン変更は設計の持続的な問題で起因した–共同インターフェイスは不安定になり、ガスケットは対処できなかった。

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