速い交通機関のためのバス プラットホームの網戸システムDCU制御を運転するねじ

製品名:PF400速い交通機関のための十分におよび半分の高さのプラットホーム スクリーン バス ドア システム

I. Introduction

列車または地下鉄の駅のプラットホームの網戸(PSDs)は列車からのプラットホームを選別します。それらは世界中に多くの地下鉄システムへ比較的新しい付加です;確立されたシステムに改装される一部。それらはアジアおよびヨーロッパの地下鉄システムで広く利用されています。プラットホームのドアは開いた滑らせましたりまたは列車のドアと同時に閉まる。

これらのドアの助けへの:

• 押すことによるより低いトラック区域、自殺の試みおよび殺人にプラットホームを離れた偶然の落下を防いで下さい。
• ある状況では人々をころばせることができるピストン効果によって引き起こされる乗客によって風のフェルトを防ぐか、または減らして下さい
• 場所を高速で通るサービス列車からの事故の危険を、特に減らして下さい。
• 場所がトンネルから物理的に隔離されるとき）場所内の気候制御を改善して下さい（暖房、換気および空気調節はより有効です。
• 保証を改善して下さい-トラックおよびトンネルへのアクセスは限られています。
• 安価-、それによりマンパワーを減らす列車自動運転装置と共に使用された場合motormenまたはコンダクターのための必要性を要します除去して下さい。
• 火災危険である場合もあるトラックのくず蓄積を防いで下さい。

PF400プラットホームの網戸は中国の地下鉄のシステム環境と結合する北アメリカの柵の引き戸の技術に基づいてキヅタの機械類によって開発されます。設計思想は簡単な、信頼できる、環境の、省エネ システムを造ることです。

列車の後の正常運営モードは必須の範囲の内で駐車します、ATCシステムは中央制御のキャビネット（PSC）にドアの入り口か最後の順序を与えます。それからPSCは個々のDCUにドアの入り口および完了を実行するために順序を与えます。

システム制御が失敗すればシステム故障モードは局制御機構部屋のコントロール パネルを使用して、場所オペレータ プラットホームのドアを開閉するできます。

個々のドアに機械か電気問題があればドアのユニット障害モードはローカル キーの使用によって、プラットホーム オペレータおよび近いドア開くことができます。

II.メカニズム

PF400プラットホームの網戸は機械及び電気システムから成っています。機械システムはフレームの構造、ドア オペレータ、引き戸、修理されたドア、緊急時のドアおよび端のドアを含んでいます。;電気システムは電源、ドア開閉器の単位(DCU)、中央制御のキャビネット（PSC）、及びネットワーク・コネクション装置を含んでいます。

ドア オペレータは駆動装置、掛かるメカニズム、指導のメカニズム、およびメカニズムを締めること及び鍵を開けることから成っています。

• 駆動装置はDCモーターおよび滑らかな動きおよび高い信頼性を達成するために複数のヘッドの球ねじを含んでいます。DCモーターはシャフトのコネクター、ギヤ ボックス、一流ねじに順序で運転のナット接続され。ナットを運転することはドア・ハンガーおよびドアのパネルにそれから接続されます。ドアのパネルはねじを回る導きなさい限り横の滑走です;
• 停止システムはハンガーおよびガイド棒を含んでいます。ハンガーはドアのパネルに接続され、その間またガイド棒に線形軸受けを通して接続されます。従ってドアのパネルの重量はフレームで取付けられているガイド棒に移ります、;
• 指導のメカニズムはより低いガイド・ローラおよびトラックから成っています。ドアのパネルが動く場合、ドアのパネルの低い部分に取付けられているローラーはガイド トラックのまわりで回ります。より低いガイド トラックは構造フレームで取付けられています。
• メカニズムを締めることおよび鍵を開けることは作動するばねの錠及びソレノイドを含んでいてメカニズムおよび緊急の鍵が開くメカニズムの鍵を開けます;
• DCUは中央制御のパネルから順序を得ることによってドアの動きを制御します。DCUの機能は個々のドアの動きを制御し、他のDCUおよび中央制御のパネルと伝達し合うことです;
• 敏感な端システムは電気システムの部分です。ドアのパネルに取付けられている敏感な端が完了の間に障害に当る場合、ドアのパネルはつまむことを避けるために開き始めます。機能は2つの方法によって達成されます。第1はドアのパネルのゴム製シールに接続され、第2 1つがモーターからの現在の反作用の点検によって達成される圧力波スイッチによって達成されます;
• 中央制御のキャビネット（PSC）は中央論理制御（PEDC）およびモニタリング システム（MMS）から成っています。缶によって基づく技術がPSCおよびDCUを接続するのに使用されています。

III.主要な変数

IV.プロダクト利点

• 開発されるキヅタは基づいたプラットホームのドア システム経済的で、適用範囲が広い、信頼できるシステムを保障できます;
• 反妨げ、広い環境の温度の状態は製品設計および部品の質に考慮されました;
• 複数のヘッドの自己の使用による安定した、よく制御された、長い生命駆動装置は鉛ねじおよび線形軸受けに油を差しました;
• 主で敏感な端として圧力波の敏感な端および高い感受性および信頼性を達成する二次敏感な端として現在の反作用;
• 安全を保障するプラットホームのドアのドア構造フレームの中の高圧無し;
• 最もよい破片世界のそして輸入される高い信頼性を保障する他の主要部分。

キヅタは車及びプラットホームの自動ドア システムの開発そして大量生産のための外国の投資家所有の企業である。南京ソフトウェア地帯のJiangpuのテクノロジー パークに置かれて、成長が著しい公共交通機関工業に国際的レベルの装置を供給することを造る。それは20,000組の自動ドア システムを毎年供給する容量を所有する。

2004年に創設されて、それはアジアの主要な自動ドアの製造業者になった。その主要な顧客はQinghua Tongfang、CSR Puzhengの柵の圧延素材Co.、ボルボ バス、YutongバスCo.、株式会社、BYD、Neoplan中国、Changanバス、FAIバスおよびコーチCo.、株式会社の成都バスCo.を等含んでいる。2006年以来、キヅタのドア システムおよび他の自動および産業部品は米国、カナダ、オーストラリア、ドイツ、インドネシア、タイおよび他の国に輸出された。

その主要なプロダクトは、2005年2007年2011年の2013,2018中国の国民バス競争に最もよい構成賞を獲得する。キヅタはISO 9001-2000を2006年に証明されて得、2009年にISO/TSの16949:2002を得、そして2011年にISO14000そして18000を得る。革新的な、信頼できるプロダクトの供給によるキヅタの利益比較優位。それは自動ドア工業の40以上のパテントを所有する。すべてのキヅタの新製品は機能、耐久性および環境テストに合格しなければならない。

数年後で研究する、キヅタは鉄道のプラットホームおよび鉄道の列車のためのドアを開発した。2方向駆動装置のような特許を取られた主要な技術によって、over-center錠および同期メカニズムのキヅタは柵の企業で認識をますます得ることを持っている。キヅタは私達の顧客に供給の安全な、信頼できる、省エネ費用効果が大きいプロダクトによって公共交通機関工業にそれ自身を貢献する。

使命記述書

customer-driven会社、私達の顧客であるため、従業員および株主と利点を育て、共有するために良質および独特なプロダクトを持つ顧客を革新的な技術および連続操作の改善によって分娩する。

主要なプロダクト

キヅタの主要バスプロダクトは下記のものを含んでいる:

都市バスのためのSG300及びESG300スライド グライドのドア システム、

SG400及びESG400都市バスまたは低い床の明るい車のための明るいスライド グライドのドア システム、

BP300低い床バスのための電気橋版の傾斜路、

ER300ミニバスのための電気回転式ドア システム、

NR300コーチ バスのための空気の回転式ドア システム、

ESW300スクール バスのための電気振動ドア システム、

上限バスのためのプラグ ドア システムを滑らせるNOSP300空気の外側

明るいバス停留所のためのPF300プラットホームの安全ドア。

キヅタの主要な柵プロダクトは下記のものを含んでいる:

地下鉄またはLRVのためのプラグ ドア システムを滑らせるEOSP300電気外側

EOSP330低い床の市街電車のための電気プラグ ドア システム、

地下鉄またはLRVのための引き戸の中のEIS 300electrical、

地下鉄またはLRVのためのEOS300電気外側の引き戸、

低い床の市街電車のためのBP200手動橋版、

高架鉄道駅のためのPF400プラットホームのドア システム。