KIA/ヒュンダイ/三菱車の付属品はカスタマイズ可能なリング中枢的なタイプを動かす
Brand Name:GWA
Minimum Order Quantity:500pcs
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Place of Origin:China
Supply Ability:1000000pcs per month
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Ningbo Zhejiang China
住所：
No.555長寿の南道、ニンポー、中国、315100
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内 21 時間
製品詳細
会社概要
製品詳細
Hubcentricリング|67.1 73/73.1車輪へのハブ|KIAヒュンダイ三菱のため
項目細目
条件: | 新しい | ブランド: | GWA |
項目タイプ: | Hubcentricプラスチック リング/HubRings | 製造業者部品番号: | HR-73.1>67.1 |
Centerbore: | 67.1 | 交換の部品番号: | 外の直径- 73.1mm |
車Centerbore: | 67.1mm | 他の部品番号: | 内部の直径- 67.1mm |
車輪Centerbore: | 73.1mm | 表面の終わり: | 黒いポリカーボネートのプラスチックHubrings |
材料: | Polycarbonのプラスチック | 本物OEM: | リング-ハブの/Hubcentric/Hubrings集中 |
備品のタイプ: | 性能/習慣 |
Hubcentricプラスチック リング
73.1mmの車輪穴への67.1mmのハブ
指定および許容を強要するために高い等級のpolycarbonのプラスチックから製造される
あなたの車輪とハブ間の精密な適合を保障します
不必要なハンドルの振動を除去するように設計しました
| 量 | 4部分 |
|---|---|
| 内部の直径 （車のハブのサイズ） | 67.1mm |
| 外の直径 （車輪の穴サイズ） | 73.1mm |
| 材料 | Polycarbonのプラスチック |
| 色 | 黒 |
ハブの中枢的なリングは何ですか。
別名hubringsは車のハブと車輪の間で、この装置取付けられています。hubringは車輪の車のハブとcenterbore間のギャップを記入します。
私はなぜそれを必要としますか。
あなたの車輪のcenterboreがあなたの車のハブに完全に集中しなければ、あるハンドルの振動を経験することができます。Hubringsはあなたの車のハブに車輪の集中によってそれらの振動を除去します。
私はいかに備品を確認してもいいですか。
Hubringsはミリメートル（mm）の2つの測定と、普通広告されます。2つの測定のより小さいの内部の直径です。これはあなたの車のハブの穴に一致させるべきです。2つの測定のより大きいの外の直径です。これはあなたの車輪のcenterboreに一致させるべきです。
備品:
この部分は686台の車と互換性があります。
| ノート 重要な部分の細部 | 年 | 作って下さい | モデル | トリム | エンジン |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源 | 3.8セダンの4ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源 | 4.6セダンの4ドア | 自然に吸い出される4.6L 4627CC V8のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源 | 5.0 R Specセダンの4ドア | 自然に吸い出される5.0L 5038CC V8のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源 | 5.0セダンの4ドア | 自然に吸い出される5.0L 5038CC V8のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 2.0Tクーペの2ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 2.0T GTのクーペの2ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 2.0T優れたクーペの2ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 2.0T R Specのクーペの2ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 3.8クーペの2ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 3.8壮大な旅行のクーペの2ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 3.8 GTのクーペの2ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 3.8 R Specクーペの2ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2012年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 3.8トラック クーペの2ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | ヒュンダイ | 起源 | 3.8セダンの4ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | ヒュンダイ | 起源 | 4.6セダンの4ドア | 自然に吸い出される4.6L 4627CC V8のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 2.0Tクーペの2ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 2.0T GTのクーペの2ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 2.0T優れたクーペの2ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 2.0T R Specのクーペの2ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | ヒュンダイ | 起源のクーペ | 3.8クーペの2ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | KIA | 精神 | 4uレトロのハッチバックの4ドア | 自然に吸い出される2.0L 1975CC l4のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | KIA | 精神 | 4u SXのハッチバックの4ドア | 自然に吸い出される2.0L 1975CC l4のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | KIA | 精神 | 基礎ハッチバックの4ドア | 自然に吸い出される1.6L 1591CC l4のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | KIA | 精神 | ハッチバックの4ドアを叫んで下さい | 自然に吸い出される2.0L 1975CC l4のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | KIA | 精神 | プラスのハッチバックの4ドア | 自然に吸い出される2.0L 1975CC l4のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | KIA | 精神 | スポーツのハッチバックの4ドア | 自然に吸い出される2.0L 1975CC l4のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | 壮大な旅行のハッチバックの4ドア | 2.3L 2260CC 138Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | GSのハッチバックの4ドア | 2.0L 2000CC 122Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | GSのセダンの4ドア | 2.0L 2000CC 122Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | GTのハッチバックの4ドア | 2.5L 2488CC 152Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | GTのセダンの4ドア | 2.5L 2488CC 152Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | GXのハッチバックの4ドア | 2.0L 2000CC 122Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | GXのセダンの4ドア | 2.0L 2000CC 122Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | Iセダンの4ドア | 2.0L 2000CC 122Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | I旅行のセダンの4ドア | 2.0L 1999CC 122Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | Mazdaspeedのハッチバックの4ドア | ターボチャージ2.3L 2260CC l4のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | Sのハッチバックの4ドア | 2.5L 2488CC 152Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | Sのセダンの4ドア | 2.5L 2488CC 152Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | スポーツGSのハッチバックの4ドア | 2.5L 2488CC 152Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2011年 | マツダ | 3 | スポーツGTのハッチバックの4ドア | 2.5L 2488CC 152Cu。。自然に吸い出されるl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | マツダ | RX-8 | 壮大な旅行のクーペの4ドア | 自然に吸い出される1.3L 1308CC R2のガス |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | マツダ | RX-8 | GTのクーペの4ドア | 自然に吸い出される1.3L 1308CC R2のガス |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | マツダ | RX-8 | R3クーペの4ドア | 自然に吸い出される1.3L 1308CC R2のガス |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | マツダ | RX-8 | スポーツのクーペの4ドア | 自然に吸い出される1.3L 1308CC R2のガス |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | 三菱 | 食 | GSのハッチバックの2ドア | 自然に吸い出される2.4L 2378CC l4のガスSOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | 三菱 | 食 | GSのスポーツのハッチバックの2ドア | 自然に吸い出される2.4L 2378CC l4のガスSOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | 三菱 | 食 | GTのハッチバックの2ドア | 3.8L 3828CC 230Cu。。自然に吸い出されるV6ガスSOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | 三菱 | 食 | Spyder GSのコンバーチブルの2ドア | 自然に吸い出される2.4L 2378CC l4のガスSOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | 三菱 | 食 | Spyder GTのコンバーチブルの2ドア | 3.8L 3828CC 230Cu。。自然に吸い出されるV6ガスSOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | 三菱 | 槍騎兵 | 進化GSRのセダンの4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | 三菱 | 槍騎兵 | 進化の氏セダンの4ドア | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2010年 | 三菱 | 槍騎兵 | セダンの4ドアを旅行している進化の氏 | 2.0L 1998CC 122Cu。。ターボチャージl4ガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2009年 | ヒュンダイ | 起源 | 3.8セダンの4ドア | 自然に吸い出される3.8L 3778CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2009年 | ヒュンダイ | 起源 | 4.6セダンの4ドア | 自然に吸い出される4.6L 4627CC V8のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2009年 | ヒュンダイ | サンタフェ | GLのスポーツの実用性の4ドア | 自然に吸い出される2.7L 2656CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2009年 | ヒュンダイ | サンタフェ | GLのスポーツの実用性の4ドア | 自然に吸い出される3.3L 3342CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2009年 | ヒュンダイ | サンタフェ | GLSのスポーツの実用性の4ドア | 自然に吸い出される2.7L 2656CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2009年 | ヒュンダイ | サンタフェ | 限られたスポーツの実用性の4ドア | 自然に吸い出される3.3L 3342CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2009年 | ヒュンダイ | サンタフェ | SEのスポーツの実用性の4ドア | 自然に吸い出される3.3L 3342CC V6のガスDOHC |
| 車輪は73.1mm Centerboreがなければなりません | 2009年 | ヒュンダイ | チューソン | 第25記念日の版スポーツの実用性の4ドア | 自然に吸い出される2.0L 1975CC l4のガスDOHC |
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