変速機が付いている元の使用されたISUZU XQRの車のエンジンアセンブリ7.8L 4HK1 4HK1TユーロIIIのユーロV
型式番号:6HK1 6HK1T
原産地:日本
最低順序量:1pcs
支払の言葉:T/T、ウェスタン・ユニオン、L/C、D/A
供給の能力:100pcs/week
受渡し時間:10の仕事日以内に
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Shenzhen Guangdong China
住所：
8028号 金チェン工業センター 南リクシン道路 富ヨン通り 宝安区 深?? 市
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製品詳細
会社概要
製品詳細
変速機が付いている元の使用されたISUZU XQR 7.8L 4HK1 4HK1TのユーロIIIのユーロのV型エンジン アセンブリ
| エンジン モデル | Isuzu NPR 6HK1 6HK1Tのため |
| エンジン シリーズ | 4HK1ユーロIII IV V 6HK1 III IV V |
| Displacemen | 210.3kW （282HP） @ 1900のRPMの変数 |
| 評価される力 | 125KW （167 HP） @2300RPM |
記述:
| 変位 | 7.8L （476.0 CU） |
| シリンダー | 6 |
| 周期 | 4打撃 |
| 冷却装置 | 冷却される水（推薦されたO.A.T。） |
| Valvetrain | OHC |
| 注入 | 注入される直接 |
| 抱負 | 満たされるターボチャージは冷却されて乾燥する |
| 燃料 | ディーゼル |
| 乾燥重量 | 623kg （1373.5lbs） |
| 冷却剤容量（ブロック） | 14.5L （15.3 qt。） |
| オイル容量 | 38.0L （40.2 qt。）Isuzuのトラック/商用車の塗布のために適当 |
| 馬力 | 210.3kW （282HP） @ 1900のRPMの変数 |
| 次元- L X W X H （6HK1） | 1348.9mm x 790.5mm x 1074.3mm （53.1in x 31.1in x 42.3in） |
| 放出 | U.S. EPAの最終的な層4 |
| EUの段階Vは利用できる |
1の車モデル:ISUZU NPRのトラック
2のパックの量:1PCS
3の純重量:380KG
4. 容積:1.2CBM
5のH/Sコード:エンジンHS:8408909290変速機HS:8708409910
6、Fig.No。-主:
7.Mark: TAI; 顧客に顧客需要に基づいて要求があれば
受渡し時間:沈殿物の後の15-20日
パッケージ: カスタマイズされた木箱
UOM:PC
MOQ:少しは受け入れられるが、私達は数量割引を提供する。 MOQ 1PCS
保証:3か月
PICS:
先端:
ターボチャージのおよび自然に吸い出されたエンジンを選ぶ方法か。
1. Turbochargingは低燃費ではない。
ターボチャージ エンジンが低燃費であることをターボチャージ エンジンを選択する何人かの人々信じる。実際に。同じ変位で、ターボチャージャーはより多くの燃料を消費する。与圧の後で、より多くの空気は燃焼室に入る。air-fuel比率を保障するためには、注入された燃料の量はまた増加する。従って、救う燃料はturbochargingの長期目的ではない。そして燃料節約の点では、自然に吸い出されたエンジンのあるブランドはまた大きい進歩をした。従って、turbochargingは低燃費である場合もない。低燃費の心的状態とのturbochargingを選べば、再度考えることができる。
2. Turbochargingはより強力である。
同じ変位の条件の下で、ターボチャージ エンジンは自然に吸い出されるよりより多くのトルクそして力を提供でき力を解放する。特に何も見えない状態の容積によるある高地区域で自然な吸引力はかなり弱まるが、ターボ エンジンはまれに弱まらないし、無力の感じを与えない。
従って小型変位ターボチャージ エンジンは大き変位自然に吸い出されたエンジンより強力である。さらに例えば、2.0Tエンジンは中国の変位によって徴収される車の仕入税の場合には3.0Lと同等、ターボチャージ エンジン強い力を追求するが、より多くの税を支払いたいと思わないである人々のための最もよい選択であると言うことができたり。
エンジンの倉庫:
| HINO | W04E W04D W06E W06D N04C J05C J07C J08C J08E |
| ヒュンダイ | D4BH D4BB D4CB D4EB D4EA D4DD G4KE G4FC |
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