現代高いワイヤー吊り橋、明確なスパンのベイリーの構造スチール ケーブル橋

構造フレームの吊り橋の明確なスパン ケーブルは橋鋼鉄ベイリー橋をとどまった

鋼鉄吊り橋の記述

吊り橋はデッキ（load-bearing部分）が縦のサスペンダーの懸濁液ケーブルの下で掛かるタイプの橋である。このタイプの橋の最初の現代例は1800年代初頭に造られた。 吊り橋の主要なload-bearingメンバーは抗張力に主題、高い引張強さとの鋼鉄から一般に（鋼線、鋼鉄ケーブル、等）成っている懸濁液ケーブルである。吊り橋は材料の強さをフルに活用でき救う材料およびライト級選手の特徴があるので、吊り橋にさまざまなシステム橋で大きい及ぶ能力があり、スパンは1000メートル以上達することができる。

鋼鉄吊り橋の指定

懸濁液ケーブルは橋の各端にどの負荷でもこれらの主要なケーブルの張力に橋に変形する適用したので固定しなければならない。主要なケーブルはデッキ レベルのサポートに柱を越えて、地面のアンカーが付いている関係に更に続くために続き。

歴史
最初のワイヤー ケーブルの吊り橋はSchuylkill （1816）の落下、Schuylkill （1808）の落下にジェームスFinleyの近くの鎖式吊り橋の崩壊の後で造られた適度で、一時的な歩道橋にくも橋だった。歩道橋のスパンはデッキがたった0.45 m幅だったが、124のmだった。
ワイヤー ケーブルの吊り橋の開発は1822年にマルク・スガンおよび彼の兄弟によってAnnonayで一時的で簡単な吊り橋に造った日付を記入する。それは18だけにm.及んだ。最初の永久的なワイヤー ケーブルの吊り橋は2つの40のmのスパンとの1823のジュネーブのギヨーム アンリーDufourの聖者のアントワーヌ橋、だった。現代方法の空中で組み立てられたケーブルとの第1は1834年にフリブールのヨセフChaley壮大なPont Suspendu、だった。
米国では、最初の主要なワイヤー ケーブルの吊り橋はフィラデルヒィア、ペンシルバニアのFairmountにワイヤー橋だった。、Jr.チャールズElletによって設計され、1842年のそれにに完了されて完了の前に109 m. Elletのナイアガラ・フォールズの吊り橋（1847-48）のスパンが断念されたあった。それはジョン・ローブリングのダブルデッカーの鉄道およびキャリッジ橋（1855）のために足場として使用された。
オットーBeit橋（1938-39年）は並列ワイヤーケーブルと造られた米国国外の最初の現代吊り橋だった。

適用
60mから300mまでスパンおよびもっと-ハイウェー、鉄道、細道、自転車棚、美化、等のための…
標準化された設計-インド人BIS a. RC標準およびコードによる…
最高の重い生きている負荷は-重い貨物船の航空機を支え、運送業者を採鉱することができる入れ過ぎる
滑らかなアプローチは-入り過ぎるために汚れること当然のからの…地球の堤防アプローチの平板を要求しない
低いライフサイクル・コスト-交通操業は露出された船橋楼甲板にない入り過ぎ、
審美的な構造-本当のアーチの形態は強調される。

特徴および利点
古典的な「ベイリー橋」の設計の現代版
速い船および取付けるため
永久的か一時的な適用
優秀な回り道橋解決
短期か長期レンタル選択
1つの側面からの片持梁進水にできる
任意内部かcantilevered歩道

比較優位
長く主要なスパンは他のどのタイプの橋ともより達成可能である
達成してもいいスパンの他の橋タイプよりより少ない材料は、要求されるかもしれ減らされた建設費に導く
最初の一時的なケーブルの取付けを除いて、ほとんどアクセスは構造の間に下方から橋が上で造られる間、要求され、例えば開いている残るように水路がする
地震の動きに抗ことより重く、より堅い橋よりよくできるよろしいです
船橋楼甲板はより大きい車のための車線を広げるか、または分けられた循環/歩行者の道のための付加の幅を加えるために取り替えられるデッキ セクションがあることができる。

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