製品詳細
電動ハッチバックF10は5席のスペースで高速充電をサポート
F10 紹介
身体:F10電動車と出会い 革新的な工学が 日常の実用性を兼ね備えたこのコンパクト・EVは印象的な性能を提供します環境に優しい移動性や
多機能性
主要な特徴と利点:
- パワー&効率:~300km範囲: 日常通勤や都市での冒険に最適です~ 急速充電: わずか0.8時間 (DC) で20%から80%のSOCに移動するか,自宅で一晩中 (8-9h AC) 充電します.~ 45kWピークパワー:永久磁石同期モーター (水冷) で反応加速
- 空間的でアジャイルなデザイン:家庭や友だちのために十分な部屋.~コンパクトサイズ (3780×1650×1530 mm): 5mの狭いターニング半径で,市内ナビゲーションに苦労しません.~ 255L トランク 容量: 食料品,荷物,または装備のための寛大な収納.
- 先進技術専門技術:~ 31.95kWh LFP バッテリー:安全で耐久性のあるリチウム鉄リン酸塩技術で自然冷却~9.7インチ マルチメディアスクリーン: 接続して楽しんでください.
-安全を優先する - プレミアム コンフォート~ 革の座席とベルベットカーペット: 高いインテリアの洗練.暖房とエアコン: 気候制御 すべての季節.~ 窓の電源と中央ロック: 手の届いた便利.
- 環境に配慮したパフォーマンス~ゼロ排出量: 純粋な電動でクリーン運転.~20% 最大可滑性: 都市斜面を自信を持って対処する.
F10 パラメータ:
F10 (EV) パラメータ表 |
車両モデル | F10 電気自動車 |
ステアリングシステム | LHD/RHD |
尺寸と仕様 |
総寸法-L*W*H(mm) | 3780*1650*1530 |
車輪間距離 (mm) | 2410 |
走行面/前面/後面 (mm) | 1415/1417 |
前方/後方サスペンション (mm) | 790/580 |
接近角度 (°) | 16°/15° (空荷/全荷) |
離陸角度 (°) | 27°/25° (空荷/全荷) |
最大グレード化率 (%) | ≤20% |
定量負荷量 ((kg) | 350 |
ミニ.地空 (mm) | 170 |
ミニ回転半径 (m) | 5 |
格付け旅客 | 5 |
制限重量 ((kg) | 1130 |
パワー |
モーターの位置 | 前面 |
モータータイプ | 常磁気同期モーター (水冷) |
定数電源 | 22KW |
駆動エンジンのN.W. (kg) | 33kg |
ローテーション率 | 5500r/min |
マックス/連続電源 (KW) | 45/22 年 |
マックス.トーク | 160/70 |
最大速度 (km/h) | 100km/h |
走行距離 (km) | 300 |
充電器の電源 (KW) | 3.3 |
DC充電台 充電時間 (SOC:20 〜 80%) | 0.8h |
AC充電台充電時間 | 6〜8時間 |
家庭での充電時間 | 8時から9時まで |
バッテリーの種類 (冷却モード) | リチウム鉄リン酸電池組 (自然冷却) |
バッテリーのN.W. ((kg) | 256kg |
バッテリーの総エネルギー (Kwh) | 31.95 |
定数容量 (Ah) | 104 |
トランクサイズ (mm) | 980*480*850 |
トランク体積 (L) | 255 |
ステアリングシステム |
ギアラック電動ブースター |
ブレーキシステム |
手動機械式駐車ブレーキ |
サスペンションシステム |
フロント:MCフェルソン独立式懸垂/リア:セミ・ドラッグ・ローカー・アーム 独立式懸垂 +コイル・スプリング |
駆動/ブレーキ方法 |
フロントドライブ/フロントディスク/バックドラム ブレーキブースター |
F10 詳細な写真:
会社概要
重慶の巨大科学及び限られるテクノロジー開発CO.私達は中国の有名な国際的な自動manffacturerそして海外自動投資会社です。
私達の代表団は自動車組み立て工場の鎖のプロジェクトの海外投資に焦点を合わせることです。私達の投資は保証の条件の下に重要な、自動車製造技術、ブランド、主装置、キット車の予備品および信用サポートを含んでいます。私達は中国の国民の自動車株式会社および中国の財政の資本投資株式会社によって合同事業株式会社制御行います。中国の政府は「1つのベルトおよび1の道」を提案しました。中国の自動車製造業者は鋭敏「行きます全体的に」です。産業化を達成するために発展途上国を助けている間私達はまたourselves.httpを開発するべきです://chainautoassembly.comはまた私達のもののもう一つの公式の場所です。
自動車産業を開発する2つの方法があります。1つは大規模な投資、同様に多くの大きい多国籍企業です。その利点は有効な、高性能です。しかしない発展途上国のために。発展途上国は自動車製造業を開発する適した方法を見つけるべきです。それは小さい投資、小さいステップです。10年間以上の調査後で、私達は「階段」の上昇の理論が発展途上国の実際の状態のためにより適していることを信じます。中国の海外チェーン自動車プロジェクトの開発へのキーは整然とした投資を、量的な変更から質的変化への段階的にすることで産業化の戦略的な目標を実現します。