地下鉄出口の注文のステンレス鋼プロダクト省エネ汚染を減らす

ステンレス地下鉄地下鉄 出入り口施設

• 基本施設

地下鉄の駅には通常、複数の入り口があり、歩行者が道路を横切らずに駅に入るために出ます。
複数の路線を持つ地下鉄の駅では、多くの場合、多くの地下鉄の駅がロビーとプラットフォームに分けられます。
乗客の利便性を容易にするために、エレベーター、階段、リフトはロビーとプラットホームの間に設置されるのが一般的です。 電気地下鉄の飛行機は、長距離の地下鉄駅でさえ提供されます。
地下鉄の改札口は通常ホール内にあります。
いくつかの地下鉄路線、特に全自動列車を採用しているものでは、プラットホームはしばしばプラットホームスクリーンドアを持っています。
ホールやプラットフォームの通路では、一般的に他の列車に乗り換える乗客として使用されます。

• 特別な施設

障害者が地下鉄を利用するのを便利にするために、地下鉄の駅には通常、特別な障害者施設があります。
ロビーには、通常、障害者用に特別に開発された改札口があります。
ロビーとプラットフォームの間には、通常、障害者用の階段ヘルパーがあります。 多くの地下鉄の駅で、障害者用のリフトもあります。

ステンレス地下鉄 地下鉄の 性能特性

• 土地の節約：一般的な大都市では都市の土地の価値が高いため、地上に鉄道を建設することで床面積を節約し、1階を他の目的に使用することができます。
• 騒音低減：鉄道は地上の騒音を低減するために地上に建設されています。
• 干渉の減少：地下鉄の運転ルートは他の交通システム（地上道路など）と重なったり交差したりしないため、交通の影響を受けにくく、通勤時間を大幅に節約できます。
• 省エネルギー：地球温暖化問題の中で、地下鉄は最も優れた大量輸送車両です。 地下鉄の速度が安定しているため、通勤時間が大幅に節約され、人々は喜んで乗車することができます。また、多くの運転手が消費するエネルギーも置き換えられます。
• 公害の削減：一般の自動車はエネルギーとしてガソリンや石油を使用していますが、地下鉄は電気を使用しており、排気ガスを排出しておらず、環境を汚染していません。

その他の利点
市内の他の交通手段と比較して、地下鉄は都会の混雑を避け、スペースをフルに活用すること以外にも多くの利点があります。

• 大量の輸送 地下鉄の輸送能力は、他のどの都市にも匹敵しない地上バスの輸送能力の7〜10倍です。
• 時間通りに、時間厳守率は一般的にバスより高いです。
• スピードは速いです。 地下鉄の電車は地下トンネルを走ります。 最高速度は80キロメートルで、100キロメートル、さらには120キロメートルを超えることもあります。

ステンレス地下鉄メトロ 主要機能

• 旅客輸送：ほとんどの都市鉄道輸送システムは市内の乗客を輸送するために使用され、多くの場合、都市鉄道輸送システムは都市輸送のバックボーンと見なされています。 一般に、都市鉄道輸送システムは、交通渋滞の問題を解決するために多くの都市で使用されている方法です。 地下鉄は多くの都市交通で主要な旅客輸送の任務を担っています。 モスクワメトロは、世界で最も忙しい大都市の1つで、800万人のモスクワ市民が1日1人あたり平均1本の地下鉄を利用しています。 地下鉄は市内の44人の乗客を担当しています。 ％ 東京メトロの営業走行距離と旅客数はモスクワメトロに非常に近いです。 パリの地下鉄の毎日の旅客数は1000万人を超えています。 ニューヨークの地下鉄路線は世界第5位であり、1日の総旅客数は2000万に達し、市内のさまざまな交通手段の60％を占めています。 香港の地下鉄の全長はわずか43.2キロメートルですが、その日々の旅客数は最大220万人、最高は280万人です。
• 貨物輸送：アメリカ合衆国のシカゴには、貨物を運ぶのに使用される地下鉄道があります。 ロンドンで郵便を運んでいる地下鉄もあります。 しかし、2つの鉄道は1959年と2003年に非活動化されました。
• 民間防空：戦争（第二次世界大戦など）では、地下鉄道は工場や爆弾の避難所としても使用されます。 多くの国（韓国など）では、地下鉄システムによって設計された戦争が設計されているため、鉄道の深さと群衆の管理、日々の交通量と国防のニーズの両方が考慮されています。
• 寒さの回避：場所によっては、地下の鉄道ビルは、渋滞や家を回避するだけでなく、鉄道システムの悪天候の原因にもなります。 ネガティブ教材はモスクワメトログランドライン4とL1が含まれています。 極寒の天候によって引き起こされた修理の費用は、地下線の建設と維持の費用よりはるかに高かった。

ステンレス鋼地下鉄の地下鉄の出入り口の紹介

• 地下鉄は鉄道輸送の一種です。 これは主に地下で運営されている都市鉄道輸送システムを指します。 これは、 "underground railway"または "underground railway"（地下鉄、地下鉄、地下鉄）の略語です。 これらのシステムの多くは構築環境に合うように設計されています。 建設費や運営費を考慮すると、それは市の中心部の外側の地上部または高架部に変換される可能性があります。 地下鉄は、都市部におけるさまざまな地下および地上の権利を網羅する市内全域の鉄道輸送システム（Metro）です。 台湾メトロはそれを「空輸」と呼んでいます。
• 地下鉄に加えて、それはまた高架鉄道や道路上の鉄道が含まれています。 したがって、地下鉄は道路の右側専用であり、平準化はありません。これは、地下鉄がライトレールトランジットシステムとは異なることの基本的な兆候でもあります。 世界初（そして最初）の地下鉄は、イギリスのロンドンにあるメトロポリタン地下鉄で、1863年に設立されました。

ステンレス鋼地下鉄地下鉄プロジェクトのいくつか

私達のシンセンの生産の基盤は約8000平方メートルである、トンコワンの工業団地は約50,000平方メートルであり、CNCのマシニング センター、レーザーの打抜き機、CNCのルーター、等のような50高度のステンレス鋼の材料加工装置がある。

約280人の従業員（工場生産のスタッフ200の人）がある。豊富な業務経歴の50人の年長の技術者がある80のプロジェクトの構造のスタッフ。

会社は建築装飾工業のステンレス鋼の版、ステンレス鋼の蜜蜂の巣の版、陽極酸化されたアルミニウム版、銅版および他の金属板の仕上げで主に従事している。

ステンレス鋼の年産は256,000平方メートルであり、完成品率は85%に達する。プロジェクトの性能は国中広がった。

さらに、それはまた中東、ヨーロッパおよびアメリカ大陸の多くの大規模なプロジェクトの構造に加わった