熱いによる石油埋蔵高の三菱・ランサーの点火プラグ無し-一貫作業を押すこと

型式番号:DSP1022
原産地:中国
最低順序量:1000
支払の言葉:L/C、ハムスター、ウェスタン ・ ユニオン、MoneyGram、ペイパル
供給の能力:1 ヶ月あたりの 300000 部分
受渡し時間:7-15仕事日
企業との接触

Add to Cart

正会員
Shanghai Shanghai China
住所: Jiasongbeiの道。Jiading qu上海。中国。
サプライヤーの最後のログイン時間: 内 31 時間
製品詳細 会社概要
製品詳細

点火プラグの三菱・コルト自動Galantの槍騎兵2.0L 1.5L (1988-) MS851417

 

製品の説明                                                                            

 

1つは、模倣しません:DSP1022

 

2、OEの/(部品番号):MS851417/MS851178/MS851237/MS851187/OE028/BPR 5EA-11/W 16 EPR11

 

3のテスト機能:塩水噴霧試験、OK/高温持久力、OK

 

4力:強力な抵抗の高温および高圧

 

5の点検:100%の点検

 

6の保証:1年/50000のkm

 

アセンブリ生産                                                                         


1つは、自動粉機械を通って、抵抗の粉の量(Boschと同じ製造者) +中心電極+ねじ+中終了する陶磁器の絶縁体への拡張の粉、熱することの後で、点火プラグの内部構造形作られました。
 

検出のそれぞれの25000V高圧の後の内部電圧テストのための必要性を、の形作った後2、かどうか不適当なプロダクトを除いて絶縁材そして漏出の故障。
 

3つは、熱押す一貫作業を通って、絶縁体および鉄溶接を殻から取り出します。そして私達はまた熱いリベット留めの溶接の技術を、この技術です現在Boschの点火プラグ使用されています使用しています。溶接があるので熱する、従って六角形ねじの必要性は淡いブルーのハローの円の下にあります。NGKは薄く白い粉の小さい層の技術、そう絶縁体および鉄の貝をリベットで留める風邪の使用です。

 

完成品へのアセンブリの後の4つは、エンジン シリンダー操作圧力の模倣された空気圧の検出、シミュレーション、エンジンの点火の条件を達成するためにテスト中心電極におよび電極の側面の間に間隔取付けられている完成品性能および質を検出するです。
 

5の包装のための完成品の質問題の検出。

 

適当なモデル                                                                                             

 

三菱・コルトIII (C5_A) 1.3 12V (C51A)1299554ハッチバック1988-1992年
三菱・コルトIII (C5_A) 1.5 (C52A) CAT1468664ハッチバック1990-1992年
三菱・コルトIII (C5_A) 1.5 GLXi (C52A)1468624ハッチバック1988-1992年
三菱・コルトIV (CA_A) 1.3 GLi 12V (CA1A)1299554ハッチバック1992-1996年
三菱・コルトMk V (CJ_、CP_) 1300 GL、GLX (CJ1A)1299554ハッチバック1996-2000年
三菱・コルトMk V (CJ_、CP_) 1500 (CJ2A)1468694ハッチバック1995-2003年
三菱COLT/RODEO (K3_T、K2_T、K1_T、) 3.0 i 4WD29721096積み込み1990-1996年
三菱COLT/RODEOプラットホーム/シャーシ(K3_T 3.0 i 4WD29721096プラットホーム/シャーシ1990-1996年
三菱・エクリプスI (D2_A) 2.0 i 16V (D22A、D27A)1997年1104クーペ1991-1995年
三菱・エクリプスII (D3_A) 2000年のGT 16V1997年1574クーペ1995-1999年
三菱・ギャランIV (E3_A) 2.0 (E39A、E38A、E33A)1997年774ハッチバック1989-1992年
三菱・ギャランIVの大広間(E3_A) 2.0 (E39A、E38A、 1997年804大広間1987-1992年
三菱・ギャランIVの大広間(E3_A) 2.0 (E39A、E38A、 1997年774大広間1989-1992年
三菱・ギャランIVの大広間(E3_A) 2.0 GTi 16V (E39A、 1997年1074大広間1988-1992年
三菱GALLOPER (JK-01) 3.0 V629721046閉められている1998-2003年
三菱・ランサーIV (C6_A、C7_A) 1.5 (C62A)1468624ハッチバック1988-1992年
三菱・ランサーIV (C6_A、C7_A) 1.5 12V (C62A)1468664ハッチバック1989-1992年
三菱・ランサーIVの大広間(C6_A) 1.51468614大広間1989-1990年
三菱・ランサーIVの大広間(C6_A) 1.51468654大広間1990-1992年
三菱・ランサーIVの大広間(C6_A) 1.5 (C62A)1468624大広間1988-1992年
三菱・ランサーIVの大広間(C6_A) 1.5 12V (C62A)1468664大広間1989-1992年
三菱・ランサーIVの大広間(C6_A) 1.5 GLS1468634大広間1989-1992年
三菱・ランサーMk VI (CJ-CP_) 1.3 12V (CK1A)1299554大広間1995-2003年
三菱・ランサーMk VI (CJ-CP_) 1.5 (CK2A)1468694大広間1996-1999年
三菱・ランサーV (CB/D_A) 1.31298554大広間1992-1995年
三菱・ランサーV (CB/D_A) 1.3 (CB1A)1299554大広間1992-1996年
三菱・ミニカ(H3_) 0.7657293ハッチバック1993-1998年
三菱・ミラージュの大広間(CK_A) 1.5 (CK2A)1468814大広間1995-1999年
三菱・パジェロI (L04_G、L14_G) 3.0 V6 (L141G、L1429721046閉められている1988-1990年
三菱・パジェロI (L04_G、L14_G) 3.0 i 4WD29721056閉められている1988-1991年
三菱・パジェロII (V3_W、V2_W、V4_W) 3.0 V6 4WD 29721106閉められている1990-1995年
三菱征夷大将軍IIの開いたオフロード車(V2_ 3.0 V6 29721106開けて下さい1990-1995年
三菱征夷大将軍IIの開いたオフロード車3.0 V6 24V 29721336開けて下さい1994-2000年

 

維持の分析                                                                           

 

1、正常な労働条件:絶縁体の上は薄茶、燃料または石油埋蔵高ではなかったです。

 

2のカーボン沈殿:黒い沈殿物、混合されたガスが余りに厚いことを示すこと、弱い点火または発熱量の表面は余りに低いです。従ってそれを取り替える前にエンジンの燃料そして点火装置を点検することを推薦します。

 

3の燃える電極:発熱量は正しくないです、または混合物は早い点火をもたらすには余りにも薄いですまたは相互インダクタンスの余りにも早い点火の時間、不用なリサイクリング・システムおよび点火ラインはかもしれないです。

 

4のエンジンのジッターの分析:*遊んでいるジッター1、取入口多岐管またはより多くの弁の漏出;あまりを汚す2、スロットルおよび入口;3の空転の制御要素の失敗;4、ノズルの詰るか、または密封の悪い状態;5のイグニション・コイルの高圧線老化の失敗;6つの点火プラグの漏出、コークスは、ギャップ余りに大きいです。3の伝達シャフトの曲がる変形;4のオイルの妨害、悪いオイル;5の弁の損傷、不均等なシリンダー圧力。2つは、タイヤ空気圧釣り合っていません;3つ、4は、イグニション・コイル エネルギー不十分です;5つはオイルの土、ギャップの火に、点火プラグ付し、火は十分、*臨時のフレームアウト1、悪い燃料供給、燃料噴射装置またはオイルのブロックではないです;2のセンサーの失敗;3のモーター失敗。

 

エンジンのたたく現象                                                           

   

    エンジンのノックは通常高速高負荷連続的で、深刻なノック、ない分に、溶ける点火プラグおよびピストンあればエンジンの異常な燃焼(過熱する燃焼)現象、ノックです非常に深刻、深刻シリンダーでありエンジン ボディは膨らんだ摩耗です。6つの理由があります:早期点火の時間-圧力を確立する上の締切に達し、交差させるために抵抗を克服するには締切がピストン上昇、力の欠乏を、のでピストン妨げる前に点火は余りにも早いです、意味しますことをピストン。それは取入口弁で可能完全に閉鎖していません時気性、しかしまた非常に恐い呼ばれる取入口の管の焼却に注がれる燃焼ガスです。従って点火の時間を調節するため。そこのエンジンは深刻なカーボン沈殿です-燃料またはオイルの質は燃焼が、余分なカーボン沈殿に終って、よくない従って時間のエンジンをきれいにするためにように、よくないです。エア燃料の比率(A/F)は空気および燃料の混合の比率を表す余りに低エア燃料の比率です。エア燃料の比率はエンジンが動いているとき重要な変数、それ持っています排気物質、エンジンの力および経済の大きい影響をであり、これは酸素センサーを最初に点検するべきです。冷却し、冷却装置はエンジンが熱をたいそう集めたように、貧乏人-漏出、浸潤または蒸発による冷水--を働かせ、ボディからの自然な熱を減ります減らします。同じ脱熱器装置はエンジン熱負荷を余りにも大きいですしますが、またエンジンを脱熱器、の時機を得た点検冷水たたくには、作ります。ターボチャージ車のタービンは一般に加圧高ターボチャージより高いようにそしてタービン圧力制御装置を調節するようにします前部小屋の温度がです。点火プラグをきつく締め-点火プラグを取付けるに従って…引き起こす早い点火によりにトルクの条件点火プラグがきつく締まらなかったら、燃焼ガス、力の損失を同時に導きま漏らしま現象をたたきます。これが起こるとき、点火プラグを取除き、ガスケットを観察して下さい。シーリング ガスケットが圧力をかけるかどうかきつく締められる私達の点火プラグそれがに左右されるかどうか定めるため

 

FAQ (流暢に質問をされる)                                                          

 

Q1. 私達がモデル タイプをここに見つけなかったら、私達に言って下さい。

   1つは、私達にあなたのOEM数を送ります。

   2つは、持っていれば私達にあなたの写真およびプロダクト サイズを送ります。

   3つは、写真かOEM数を持たなければ私達にあなたの厳密な車モデルを告げます。

 

Q2. あなたのサンプル方針は何ですか。
   1、私達は在庫で準備ができた部品があれば、顧客がサンプル費用および急使の費用を支払わなければならなければサンプルを供給してもいいです。

 

Q3. 配達の前にあなたの商品をすべてテストしますか。
   1、はい、私達に配達の前に100%テストがあります。

 

Q4. あなたの支払い条件は何ですか。
   沈殿物として1、T/T 30%、および配達の前の70%。私達はバランスを支払う前にプロダクトおよびパッケージの写真を示します
 

China 熱いによる石油埋蔵高の三菱・ランサーの点火プラグ無し-一貫作業を押すこと supplier

熱いによる石油埋蔵高の三菱・ランサーの点火プラグ無し-一貫作業を押すこと

お問い合わせカート 0