

Add to Cart
鉄道の合成の鉄道ブレーキ ブロック色の軌道ブレーキの部品
製品名:合成ブレーキ ブロック
短い導入
私達の鋳鉄ブレーキ ブロックは硬度、衝撃強度を含む多くの利点を等楽しみます。それは2部、鋳鉄および鋼鉄サポートから成っています。鋳鉄の表面にそして中心に両方197< HB< 255の範囲内の硬度があります。
それに続く影響にブレーキ ブロックかブレーキ片に直面した場合、鋼鉄サポートは鉄の場所にそのまま、に付けられて残らなければなりません。関係橋は多分孤立するようになるかもしれませんでしたり安定度の欠陥を示すべきではないです。ブレーキ片から離れて、サポートは割れるか、または破損を用いるくねりテストに抗必要があります。
理論
ブレーキ片は車輪の踏面にあります。
ブレーキがかかるとき、ブレーキ ブロックの2部分はそれを停止させます車輪を締め金で止めます。
合成物の物理的なおよび機械特性
独特 | 単位 | 価値 | 試験方法 |
比重 | gr/cm3 | 1,7 – 2,4 | ASTM D792 |
摩擦の係数 |
| 0,14 – 0,22 | ASTM D1894 |
硬度 | HRR | 70 – 105 | ASTM D785 |
クラッシュの強さ | N/cm2 | 最低2500 | ASTM D695 |
曲がる強さ | N/cm2 | 2400 – 4000 | ASTM D790 |
引張強さ | N/cm2 | 480 – 1500 | ASTM D3039 |
剪断強度 | N/cm2 | 1500 - 3500 | ASTM D732 |
熱抵抗:250ºC |
物質的な特性
後ろ板
列車の合成ブレーキ
ブロックのための後ろ板は次の規準を満たさなければなりません。初めに、ST-41鋼板から成り、複合材料にブレーキがかかる力を送信することを組み立てます。2番目に従って、そこに複合材料と後ろ板間に結合の構造べきで統合された単位に形作り、十分な曲がる強さおよび剛さを保障します。
プロセス: 投げること
試験手順
比重テスト:標準的なASTM D 792か同等の方法
摩擦テストの係数:標準的なASTM D 1894か同等の方法
硬度テスト:標準的なASTM D 785か同等の方法
剪断抵抗テスト:標準的なASTM D 732か同等の方法
出版物テスト:標準的なASTM D 695か同等の方法
折り曲げ試験:標準的なASTM D 790か同等の方法
熱特性テスト:標準的なASTM D 177か同等の方法
性能
利点
不利な点: 悪臭を時堅く作り出して下さい。
機能
私達の合成ブレーキ ブロックは金属(灰色の鋳鉄)ブレーキ ブロックの理想的な取り替えです。合成ブレーキ
ブロックは車輪に動きおよびブレーキ ブロックとブレーキ ブロックの靴(ブレーキ ホールダー)間の健康な適性を特色にします。
パッケージ
類似
異なったタイプの鋳鉄のブレーキ片
分類:
適用
販売は鳴りました
多く引用語句の必要(、よりよいの)
futherの質問か要求があれば、私に連絡する歓迎。
接触:ジャネット江zy15@zyrail.com