鋳鉄の頑丈なトラックの自動車のための鉄道のブレーキ片の取り替え

鋳鉄の頑丈なトラックの自動車のための鉄道のブレーキ片の取り替え

指定:

鋳鉄ブレーキ ブロック

私達の鋳鉄ブレーキ ブロックは硬度、衝撃強度を含む多くの利点を等楽しみます。それは2部、鋳鉄および鋼鉄サポートから成っています。鋳鉄の表面にそして中心に両方197< HB< 255の範囲内の硬度があります。

それに続く影響にブレーキ ブロックかブレーキ片に直面した場合、鋼鉄サポートは鉄の場所にそのまま、に付けられて残らなければなりません。関係橋は多分孤立するようになるかもしれませんでしたり安定度の欠陥を示すべきではないです。ブレーキ片から離れて、サポートは割れるか、または破損を用いるくねりテストに抗必要があります。

鋳鉄の化学成分
カーボン:3.0-3.5%
リン:1.3-1.5%
ケイ素:1.5-2.0%
硫黄:0.1-0.15%
マンガン:0.5-0.8%

鋼鉄サポートの化学成分
C % < 0.13%、
S % < 0.062%、
P % < 0.062%。

合成ブレーキ ブロック

1. 機能
私達の合成ブレーキ ブロックは金属（灰色の鋳鉄）ブレーキ ブロックの理想的な取り替えです。合成ブレーキ ブロックは車輪に動きおよびブレーキ ブロックとブレーキ ブロックの靴（ブレーキ ホールダー）間の健康な適性を特色にします。

2. 合成物の物理的なおよび機械特性

3. 操作上熱
私達の合成ブレーキ ブロックはそして250℃の温度で働き続けません溶けないし、燃えないし、
それは≥ 400℃の温度で原因炎燃えるかもしれません。

4. 材料
A.合成ブレーキ ブロックの材料は繊維の、有機性/無機注入口および樹脂の限界の補強を含む3つの主要な物質から成っています。
B.それに均等性の高レベルがあります。
C.それは後ろ板から分けることができます。
D.それはアスベストス、鉛、亜鉛または他の混合物を含んでいません。
E.それはまた有毒な材料を含んでいません。
F.材料の硬度は車輪より低いです。
G.それにより摩擦で強い臭いを引き起こしません。

5. 後ろ板
列車の合成ブレーキ ブロックのための後ろ板は次の規準を満たさなければなりません。初めに、ST-41鋼板から成り、複合材料にブレーキがかかる力を送信することを組み立てます。2番目に従って、そこに複合材料と後ろ板間に結合の構造べきで統合された単位に形作り、十分な曲がる強さおよび剛さを保障します。

6. 性能
A.極度の衰耗は車輪および合成ブレーキ ブロックの表面で引き起こされません。
B.合成ブレーキ ブロックにより多孔性か割れた車輪を引き起こしません。
C.それはブレーキがかかることの間に従って車輪でもたらしません不均等な車輪の表面を付きません。
D.それによりぬれた条件で十分にブレーキがかかることの間に入れる車輪を引き起こしません。

7. 試験手順
ブレーキ ブロックの次元をテストするのにA.バーニヤ カリパスがか他の方法は使用されています。
B.実験室試験
比重テスト:標準的なASTM D 792か同等の方法
摩擦テストの係数:標準的なASTM D 1894か同等の方法
硬度テスト:標準的なASTM D 785か同等の方法
剪断抵抗テスト:標準的なASTM D 732か同等の方法
出版物テスト:標準的なASTM D 695か同等の方法
折り曲げ試験:標準的なASTM D 790か同等の方法
熱特性テスト:標準的なASTM D 177か同等の方法

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