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無声電気発電機セットのディーゼル機関の発電機セット 3KW-1000KW
基本構造:
ディーゼル発電機の基本構造は、ディーゼルエンジンと発電機で構成されています。ディーゼルエンジンが発電機を動かして発電します。
ディーゼル エンジンの基本構造: シリンダー、ピストン、シリンダー ヘッド、吸気バルブ、排気バルブ、ピストン ピン、コネクティング
ロッド、クランク シャフト、ベアリング、フライホイール コンポーネント。ディーゼル発電機のディーゼル
エンジンは、一般に単気筒または多気筒の 4 ストローク ディーゼル エンジンです。単気筒 4 ストローク ディーゼル
エンジンの動作の基本原理について説明します。上下の往復運動用の上部密閉シリンダー内のピストン。ピストンは、吸気行程、圧縮行程、燃焼および作業
(膨張) 行程、および排気行程の 4
つの行程を実行します。ピストンが上から下に移動すると、吸気バルブが開き、エアフィルターによってろ過された新鮮な空気がシリンダーに入り、吸気行程が完了します。ピストンが下から上に移動し、入口と出口のドアが閉じ、空気が圧縮され、温度と圧力が上昇し、圧縮プロセスが完了します。THE
ピストンが上昇しそうになると、THE FUEL INJECTOR
は濾過された燃料を霧状にして燃焼室に噴射し、高温高圧の空気と混合して瞬時に自燃させます。高圧によりピストンが押し下げられ、クランクシャフトが回転して作業ストロークが完了します。作業行程が終了すると、ピストンが下から上に移動し、排気弁が排気を開いて排気行程を完了します。クランクシャフトは、ストロークごとに半回転します。数回の作動サイクルの後、ディーゼルエンジンはフライホイールの慣性の下で作動するように徐々に加速します。
エンジンデータ:
メーカー/モデル: | DCEC カミンズ 6CTA8.3-G2、4 サイクル |
吸気システム: | ターボ、水/空冷 |
燃料システム: | PB/W型燃料ポンプ |
シリンダー配置: | 6列 |
変位: | 8.3L |
ボアとストローク: | 114×135(mm) |
圧縮率: | 17:1 |
定格回転数: | 1500rpm |
最大。定格 RPM でのスタンバイ電力: | 180KW/244HP |
知事タイプ: | 電子 |
排気システム | |
排気ガスの流れ: | 34.7m3/分 |
排気温度: | 570℃ |
最大背圧: | 10kPa |
エアインテークシステム | |
最大摂取制限: | 6kPa |
燃焼容量: | 12.4m3/分 |
気流: | 238m3/分 |
燃料システム | |
100% (プライムパワー) 負荷: | 215g/キロワット時 |
75% (プライムパワー) 負荷: | 211g/キロワット時 |
50% (プライムパワー) 負荷:: | 216g/キロワット時 |
100% (プライムパワー) 負荷: | 39.7L/h |
オイルシステム | |
合計オイル容量: | 23.8L |
オイル消費量: | ≤4g/kwh |
エンジンオイルタンク容量: | 18.9L |
定格 RPM での油圧: | 276~414kPa |
冷却システム | |
総クーラント容量: | 34L |
サーモスタット: | 82~95℃ |
最高水温: | 104℃ |
オルタネーター仕様:
一般的なデータ
GB755、BS5000、VDE0530、NEMAMG1-22、IED34-1、CSA22.2、および AS1359 規格に準拠。
オルタネーター データ:
オルタネーターデータ | |
フェーズ数: | 3 |
接続タイプ: | 3 相および 4 ワイヤ、「Y」タイプの接続 |
ベアリング数: | 1 |
力率: | 0.8 |
保護等級: | IP23 |
高度: | ≤1000メートル |
エキサイターのタイプ: | ブラシレス、自励式 |
絶縁クラス、温度上昇: | H/H |
電話影響係数 (TIF): | <50 |
THF: | <2% |
電圧調整、定常状態: | ≤±1% |
オルタネーター容量: | 182KVA |
交流発電機の効率: | 92.4% |
空気冷却の流れ: | 0.514m3/秒 |