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OEMのEVのための自動車ヒューズ リンク/差込式/HEV/FCEV
適用 | 記述 | IrregularCycles | SCの流れ | AmbientTemp。 | Kc |
HV BatteryDistributionUnit (BDU) | 付属品および補助動力装置にtheinverter、制御およびdistributesenergyにHVのpowerfromを電池のパック集め、管理する | Moderatecurrentfluctuations | 高いshortcircuitcurrents、ca. 7-10 x | 普通から強い | 0.8 |
DC/DC コンバーター | 牽引電池のパックからの付属品およびaux.batteryのためのLVのDC電源への改宗者HVのDC電源 | 低い現在の変化 | 低いshortcircuitcurrents、3-5 x | 高い | 1.0 |
OnboardCharger (OBC) | 充満インターフェイスからのthebatteryのパックを満たすために使用されるDC電源にAC電気を変えたり電圧、流れおよびSoCを監視する | 低い現在のスパイクのandvariations | 低いtomediumの短いcircuitcurrents、3-5 x | 高い | 1.0 |
PowerDistributionUnit (PDU)、制御信号 | 、バランスHV力、管理の電圧、流れ、SoC (州のofCharge)、温度保護する | Moderatetoのhighcurrent変動 | 中型のtohighの短いcircuitcurrents、5-10 x | 適当 | 0.8 |
手動SwitchDisconnects (MSD) | MSDは電池をshortcircuitから保護している間内部高圧電池のパックのためのmanuallyoperated接続解除を示す。 | 低い現在の変化 | 中型のtohigh、4-10 xIn | 非常に高い | 0.8 |
付属品 | 空気調節、ヒーターの制御、オイルまたは空気ポンプ等。 | Highcurrentvariations | 中型のtohigh、4-10 xIn | 適当 | 1.0 |
純粋なEVおよびプラグイン方式:それらは64kWhtraction電池およびauxiliarypowerの単位に32kWhによって十分に電池式、通常である。20kAまで、高い操作上の温度、現在のoverloadscenariosおよび高く短いcircuitcurrentsのためのヒューズ排出する中断の評価のこれらの電気回路のhastのtowithstandの高いcurrentfluctuations、一定したchargingand。
HEVシステム:雑種のsystemthe電池ではパックは通常より小さく、一般にthefuseのライフ サイクルに対するtheICEを通しておよび再生ブレーキがかかるwithmoderateの負荷および効果管理されるca. 10kWhへの20kWhおよびoperatesatの低電圧200-450 Vdc.Harsh加速およびchargingisである。それにもかかわらず、correctfuseを選ぶためにarecritical 20kAまで評価をwithinterrupting現在の積み過ぎの状態のandhighの短絡の流れ。
HFC-EVシステム:水素の燃料電池および電池のパックのAcombinationは船上に貯えられるエネルギーのtheamountが水素タンクのサイズによって定められる一方、theelectric力を作り出す。わずかなcurrentratingsのTherequirements、また50kAまでのinterruptingratingsはEVのよりusuallyhigherおよびプラグinsystemsである。
EVのヒューズの現在の評価のための方式はIbに基づいている:xのIb = KT x Ke X Kv X Kn X Kc
に変えられる:≥ Ib/(KT X Ke X Kv X Kn X Kc)
:ヒューズの評価されるわずかな流れ
Ib:適用の操作の流れによって定められる回路で現在の正当な最高の連続的な負荷
KT:theambient温度の測定によって定められる要因を軽減する温度
Ke:ターミナル コネクションの横断面によって定められる要因を軽減する熱伝達
Kv:付加的な冷却の手段がareemployed時、冷却の修正率
Kc:循環負荷率、基本的に『早期の老化』/現在の過剰loadfluctuationsからの重い機械圧力がに原因でヒューズの疲労の要因