継ぎ目が無い銅合金の管ASTM A75 ASTM A88 GB1527のT2 TU2のTP2 Y/Mのタイプ

銅シームレス/溶接管、ASTM A75、ASTM A88、GB1527、T2、TU2、TP2、Y / Mタイプ

寸法範囲
外径 - 4.00〜22.00 mm
壁厚 - 0.15 mm〜1.50 mm
6メートルまでの長さ
エンドアプリケーション

熱交換器、オイルクーラー、ラジエーター、大容量発電所、造船および船舶修理、コンデンサー、オフショア石油掘削装置、蒸留塔、蒸発器、フェルールなど

熱交換器およびコンデンサー用のCuproニッケルチューブ90/10
熱交換器およびコンデンサー用のこれらのCuproニッケルチューブおよびパイプは、すべての産業分野にとって非常に重要です。 会社はこれらの分野での経験があり、ほとんどの国際規格と特別な顧客の要求に従ってこれらのチューブを供給することができます。
自動車産業用銅ニッケル管90/10

銅 - ニッケルチューブへの移行
銅は初期から多くの良い属性を持っていることが証明されていました。 曲げやすく、非常に高い耐食性を持っていましたが、その低い腐食疲労強度が懸念されていました。 銅 - ニッケルが導入されたとき、それは銅と同様の耐食性、より高い一般強度およびより良い疲労強度を示した。 成形性が良いとフレア加工や曲げ加工が容易であり、金属コストは他の鋼鉄よりも高くなりますが、銅 - ニッケルはその長寿命、問題のない設置および安全性/信頼性の観点から非常に魅力的です。

銅 - ニッケルブレーキチューブの特性
ブレーキチューブに使用される銅 - ニッケル合金は、通常10％のニッケルを含み、鉄とマンガンの添加量はそれぞれ1.4％と0.8％です。 この製品は、寸法、引張強度、降伏強度を規定したASTM B466（米国材料試験協会）に準拠しています。 成形性および内部の清浄度は、仕様SAE J527、ASTM A254、およびSMMT C5B（Society of Motor Manufacturers and Traders）に準拠しています。 また、この合金は、ISO 4038（国際標準化機構）およびSAE J1047の耐圧封じ込め、製造および耐食性の要件を満たしています。

合金C70600は通常焼きなましされた状態で再延伸チューブとして供給されています。 強度と優れた延性の組み合わせが優れた成形性を与えます。
銅 - ニッケルは鋼よりも柔らかいので、フレッティングが問題になる可能性があることが最初に懸念されていました。 経験上、これは事実ではありません。

耐食性
ブレーキチューブ材料としての用途に先立ち何年もの間、合金C70600は船、発電所のコンデンサー、およびタンカーの油圧ラインに使用されてきました。そして、塩水条件に対して優れた耐性を示しました。 初期の試験で、銅 - ニッケルは鋼と同じ破裂圧力耐性を持っていることが明らかになりました。 ただし、テストでは、180日間にわたって塩水噴霧にさらされると、鋼の破裂強度は大幅に低下します。 銅合金は一貫して耐性があります。
6ヶ月間湿った塩味のマッドパックで覆われたチューブの場合、ろう付け鋼は激しく腐食され、チューブ壁に穴が開いた。 一方、銅 - ニッケル管には表面の一般的な腐食しか見られなかった。 ＩＳＯ ４０３８およびＳＡＥ Ｊ１０４７は、中性塩水噴霧中９６時間後に１１０ＭＰａの最小破裂圧力を要求するＩＳＯ ３７６８を参照する耐食性要件を含む。 スウェーデンの要件には、亜鉛25以上の抵抗が含まれています。 全ての場合において、合金Ｃ７０６００は要求される耐食性を容易に超える。

銅ニッケルブレーキチューブは優れた信頼性を提供し、ブレーキシステムの効果的な長寿命機能のために製造業者と車両所有者の両方が耐久性の向上を保証します。

Cupro Nickel Pancakeコイル

銅ニッケルブレーキチューブは優れた信頼性を提供し、ブレーキシステムの効果的な長寿命機能のために製造業者と車両所有者の両方の耐久性の向上を保証します。