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製品紹介
モーターサイクルのゴムベースクラッチ プレート紙ベース摩擦シート125cc
150cc 200cc ホンダ用 CG125 CG150 CG200
摩托車クラッチプレートはクラッチ内の摩擦材料であり,
摩擦によってエンジンの電力をギアボックスに伝達し,
切断と配列の達成
クラッチ プレート は,スタート,シフト,ブレーキ に 重要な 役割 を 果たす
自動運転車には,自動運転車と
モーターサイクルは,異なるギア間でスムーズに切り替えることができます
エンジンとギアボックス間の電源伝送を切断する
ブレーキや駐車に必要なもの
モーターサイクルのクラッチプレートは,通常,活性部分と
型によって異なる可能性があります.
一般的な摩擦クラッチを例に挙げると,その構造は
通常は以下を含みます.
フライホイール,プレッシャープレートなど,
エンジンのクランクシャフトがエンジンの電力を伝送する.
パッシブパーツ:クラッチプレート自体はアクティブパーツに接続されています.
摩擦によって,ギアボックスに電力を送ります.
圧縮メカニズム: 圧縮スプリングなど,
クラッチプレートとアクティブパーツの間の密着を保つこと.
電力伝送の信頼性を確保する.
操作メカニズム:クラッチペダルやハンドルなど
クラッチプレートの取り付けと取り外し
モーターサイクルのクラッチプレートは,
材料や構造,例えば多板湿型,多板
クラッチディスクの種類は
異なる特徴と適用可能なシナリオ:
多プレート湿式クラッチ: 摩擦プレートと鋼の複数のセットを使用
油で潤滑され冷却され,
長期使用寿命,良好な散熱効果の特徴,
動作がスムーズです.通常,いくつかの高性能
バイク
多部型乾式クラッチプレート: 構造は湿式と似ているが,
潤滑と熱消耗に関与する油は,比較的短い
耐久性,熱消散効果が悪くて,騒音が高い.
スポーツカーモデルで
単体クラッチプレート:摩擦プレートと鋼のセットから成る
比較的シンプルな構造と低コストで,一般的に見られる
レトロやエコノミーのバイクで
交換サイクル:オートバイのクラッチプレートの交換サイクル
一般的には,使用方法と材料によって異なります.
2年または4万キロメートルです. しかし,
特定の交換時間は,
車両の実際の使用とクラッチプレートの磨損程度
メンテナンスの 提案:クラッチ プレート の 磨き を 定期的に 確認 する
運転を避ける
クラッチの磨きを減らすために半クラッチ状態で長時間
クラッチを合理的に使用し,頻繁なステップまたは
過剰な暴力
わかった
製品パラメータ
| 品質 | Aクラス |
| 支払い | TT.paypal.PP.取引保証 |
| 体重 | 207g |
