ベンツS -クラスのための高圧電子イグニション・コイルの100%の点検

ベンツの電子イグニション・コイルSクラスの3.0L 5.0L （1980-2001年） 0001586503
 
1、Oe数または部品番号
   
000 158 65 03/A 000 158 65 03/0 221 502 435/0 040 100 299/ZS 299/0 221 501 376
 
2の適当なモデル

3、テストおよび保証
 

 
 
4の原料

• 銅線:日本およびドイツ
• PPO: 日本 
• PBT: 米国

5のNCの点火

現代高速ガソリン機関のガソリン機関では、点火装置、別名デジタル電子制御の点火装置のマイクロプロセッサ制御によって使用されました。この点火装置はマイクロコンピューター（コンピュータ）、3部のいろいろなセンサーおよび点火のアクチュエーターから成っています。
実際、現代エンジンで、2つのサブシステムのガソリン注入そして点火はセンサーのグループと結合される同じECUで制御されます。センサーは電子的に制御されたガソリン注入システムのそれらと基本的に同じ、クランク軸の位置センサーのような、カムシャフトの位置センサー、スロットルの位置センサー、取入口多岐管圧力センサー、爆燃センサー、等です。爆燃センサーは点火を達成するECU命令を可能にするフィードバック信号がエンジン空気を抜かれなかったりし、より高い燃焼効率を達成できるのでエンジンの爆燃そして爆燃のある程度を監察できる電子制御の点火（排気のターボチャージャーが付いている特にエンジン）のための非常に重要なセンサーです。
構造に従うデジタル電気制御の点火装置（ESA）は電気および非ディストリビューターのタイプ（DLI）に2つのタイプ分けられます。電子タイプ電気ディストリビューターの点火装置はイグニション・コイルの使用によってだけ高圧を発生させ、それからイグニション・プラグは点火順序に従ってディストリビューターによって次々と発火します。電子点火回路の責任による仕事のイグニション・コイルの第一次コイルとして、従ってディストリビューターは装置を離れて取り消されました、高圧分布関数だけをして下さい。
二重シリンダー点火
二重シリンダー点火はイグニション・コイルと結合される2本のシリンダー従ってこの点火がのシリンダーの数にしかエンジン使用することができないことを意味します。2つのシリンダー ピストンが上の真々中に近ければ（1つは圧縮されて、他は排気です）、2つの点火プラグは同じイグニション・コイルを共有し、同時に発火し、1は有効な点火です。無効な点火、前低圧の高温排気ガスにある、従って全く異なる、多くの有効なエネルギーに終って、2つの点火プラグ間のの抵抗は発生するエネルギー同じ総合エネルギーの約80%ではないです高圧低温混合物。
単独で点火
別の点火方法は各シリンダーにイグニション・コイルを割り当てることでありイグニション・コイルはまた高圧線を除去する点火プラグの上に直接取付けられます。この点火はカムシャフト センサーまたはシリンダー圧縮によって精密な点火を達成するために達成されます。それはシリンダーのいくつものために適して、シリンダー1本あたりの4シリンダー エンジンを搭載する使用のために特に適しています。点火プラグのイグニション・コイル アセンブリが二重頭上式のカムシャフト（DOHC）の真中に取付けることができるのでギャップ スペースをフルに活用して下さい。ディストリビューターおよび高圧線、エネルギー損失および漏出損失取り消すこと当然最低の機械の摩耗ではないし、一緒のイグニション・コイルおよび点火プラグのシリンダーは、電磁妨害雑音を非常に減らす外的な金属のパッケージ、正常な機関制御システム仕事を保証できます。