バス・トラック用プルオンクラッチケーブル – 耐熱性、振動試験済み、フリート実績
このページは、当社のクラッチケーブル概要の技術的な拡張であり、バスや大型トラック向けの高温・高振動クラッチケーブルのバリエーションについて詳しく説明しています。
過酷な商用デューティサイクル向けに特別設計
Yutongバス、King Longコーチ、FAW/Sinotrukトラックなどの輸送フリートでは、クラッチケーブルは日常的な使用だけでなく、さらに過酷な環境に耐えなければなりません。 それらは以下に耐えます:
• 交通渋滞での絶え間ない発進・停止作動
• エンジンルーム内の最大120℃までの熱への曝露
• 1日に数百キロメートルにわたる長ストロークペダルサイクル
• ディーゼルエンジンや不整地からのフレーム振動
Phidixプルオンクラッチケーブルは、これらの過酷な現実に対応するように設計されています。
パフォーマンスのために調整された内部構造
多層保護と柔軟性のある構造
| コンポーネント |
説明 |
| コアワイヤー |
疲労抵抗のためのナイロンコーティング7×7ステンレス鋼 |
| コンジットラップ |
スチールインナーコイル + 柔軟なPPジャケット (またはコスト重視の場合はPVC) |
| アウターシース |
難燃性ブラックビニールまたは耐熱性ポリプロピレン |
| エンドターミネーション |
CA270、CA235、CA312、A183、クレビスヘッド、ねじ付きロッド |
| オプションのブーツ/グロメット |
水、埃、エンジン液からのシール |
⇒ >300,000回のフルストローク操作でラボテスト済み、<1.5mmのバックラッシュ増加。
車種別の実際の用途
| 車種 |
使用事例の説明 |
一般的な構成 |
| Yutongバス |
クラッチペダルからベルクランクリンケージ |
CA235-A-L / CA312-A-L |
| FAWトラック |
デュアルルーティングベンドを備えた長ストローククラッチアクチュエーター |
CA270-XXX / A183シリーズ |
| シャトルバン |
ダッシュ下のクラッチケーブル交換 |
CA236-A-L |
シャーシの互換性と図面の検証については、お問い合わせください。
FAW vs Yutong 運用事例のハイライト
| シナリオ |
課題 |
Phidixソリューション |
| 湿潤気候の都市バス (Yutong) |
熱浸漬、短ストローク疲労 |
PPジャケット + 防錆クレビス |
| 寒冷地の高原トラック (FAW) |
-30℃の始動時の硬さ |
ナイロンコア + 低摩擦シース + ブーツ付きエンド |
OEM統合とレトロフィットサポート
Phidixは以下をサポートしています:
クレビス、球形、またはボルトマウントエンドによるOEM統合
調整可能な長さオプション、ブラケット対応端子によるフリートレトロフィット
CADマッチングとフィッティング図面をご利用いただけます。
よくある質問 (FAQ)
Q1: このケーブルはどの温度範囲に対応していますか？
A: 標準的な動作温度は–30℃から+120℃です。 ご要望に応じて高温アップグレードも提供しています。
Q2: これはPhidix以外のコントロールヘッドで使用できますか？
A: はい。 エンドフィッティングは、業界共通のサイズとねじ仕様に準拠しています。 カスタムインターフェースも利用可能です。
Q3: これはユニバーサルクラッチケーブルとどう違うのですか？
A: このバージョンは、過酷なフリート環境向けに特別に最適化されており、ステンレス鋼のバリエーションとより厳しいバックラッシュ許容度を備えています。
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