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1998年に設立されたMASUMA Auto Spare Parts Co., Ltdは、独立した知的財産権を持ち、研究開発、製造、販売、サービスを統合した25年の国際企業に成長しました。本社は東京にあります。グローバルオペレーションセンターと生産拠点は中国に設立されています。当社のケアスペアパーツは、日本、韓国、ヨーロッパ、アメリカの車など、90シリーズ以上の自動車ブランドをカバーしています。世界中に複数の保管センターがあるため、商品を短時間でお届けできます。
当社の品質管理システムは、ISO-9001、ISO-14001、SGSIATF16949 などの専門認証を取得しています。当社は業界で最も低いスクラップ率 (わずか 0.09%) を誇っています。同時に、競合他社よりも少なくとも 15% 長持ちするスペアパーツを自動車所有者に提供することを目標としています。
以下は当社の自動車用スパークプラグの詳細な紹介です。さらに詳しい情報をお知りになりたい場合や、個人的な紹介をご希望の場合は、オンラインでお問い合わせください。
スパークプラグはガソリンエンジンの点火システムの重要な部品で、高電圧の電気を燃焼室に導入し、電極ギャップをスキップして火花を発生させ、シリンダー内の可燃性混合物に点火します。主に端子ナット、絶縁体、端子ネジ、中心電極、側面電極、シェルで構成されています。側面電極はハウジングに溶接されています。
一方で、スパークプラグは燃焼室内の急激な温度ショック、圧力ショック、化学腐食に常に耐えなければなりません。また、少なくとも 30,000 ボルトの点火高電圧パルスにも耐えなければなりません。したがって、スパークプラグには、その寿命全体にわたって優れた機械的、電気的、化学的特性が求められます。
| 製品分類と紹介 |
MASUMA は、ニッケル合金、シングルプラチナ、シングルイリジウム、ダブルプラチナ、ダブルイリジウム、イリジウムプラチナの 6 つのカテゴリーで数百種類のスパークプラグを誇っています。その完全な品揃えは、世界のほとんどの量産ブランド車に適合できます。
銅芯ニッケル合金スパークプラグ
銅芯に埋め込まれたニッケル電極ヘッドは、スパークプラグの放熱性能を大幅に向上させ、エンジンの過熱を効果的に防ぎます。
シングルプラチナスパークプラグ
始動後、セルフクリーニング温度がより速く感じられるようになり、電極ギャップの安定性が向上し、クリアランスが大きすぎることによるエンジンのフレームアウトや、クリアランスが小さすぎることによるカーボン堆積やパワー不足を回避できます。
シングルイリジウムスパークプラグ
点火効率が向上し、加速がより強力になり、燃料消費が削減され、出力が向上し、耐用年数が延びます。
デュアルプラチナスパークプラグ
着火性、フラッシュオーバー性を向上させ、セルフクリーニングから赤熱燃焼までの温度域で安定し、耐久性、安定性に優れています。
ダブルイリジウムスパークプラグ
点火能力、始動性能、加速性能、燃費、寿命の面で優れた性能を持っています。
イリジウムプラチナ合金スパークプラグ
プラチナは、優れた点火効率、優れた加速性能、燃料使用量の削減、強力なパワーなどの利点を備え、シリンダー内の高温によく耐えることができ、放熱性、耐久性、安定性の性能が最大化されています。
| 製品の利点 |
0.5mmの先端電極設計を採用した第2世代デュアルイリジウムスパークプラグは、火炎核の急速な生成に貢献します。そのため、点火電圧が低くなり、エネルギー効率が向上します。
1. 超加速性能：シミュレーション条件、すなわち 0 - 150KM/h 加速では、ダブルイリジウムスパークプラグの所要時間はプラチナスパークプラグより 0.7 秒速く、イリジウムスパークプラグより 0.5 秒速くなります。
2. 瞬時始動：車の冷間始動を容易にし、寒冷気候や寒冷地域での効率を高め、電圧振幅を低減します。
3. さらなる燃料節約: 第 2 世代のダブルイリジウムスパークプラグには、点火が容易、燃焼がより完全、エネルギー変換率が高く、排気ガス排出量が少なく、環境に優しいなどの利点があります。
4.超長寿命：エンジンが点火すると、シリンダー内の瞬間温度は1500℃～1800℃にも達します。第二世代ダブルイリジウムの融点は2454℃にも達します。製品寿命は10万キロメートル以上に達します。
新世代のセラミック技術により、デュアルイリジウムスパークプラグのセラミック部品は高い強度を備え、ターボエンジンのノッキングの影響に耐えるようになりました。
| 製品の構造 |
| インストール手順 |
1.高圧線の端子キャップ周りのほこりを取り除くか、高圧エアガンを使用してスパークプラグ周りのほこりや汚れを取り除き、ほこりや汚れが燃焼室や外側のガスケットシートに落ちないようにします。
2. 高圧接続キャップを手または補助工具で引き抜きます。高圧線が配線キャップの接点から外れないように、高圧線を直接抜かないでください。
3. スパークプラグを専用スリーブで緩めます。スリーブはスパークプラグの六角面のサイズに合う必要があります。次に、指または専用ゴムチューブを使用してゆっくりと緩めます。
4. 新しいスパークプラグをシリンダーヘッドにゆっくりとねじ込みます。取り付け穴が深い場合は、ゴムチューブまたは磁気スリーブを使用してねじ込むことができます。点火端の損傷を防ぐため、スパークプラグを取り付け穴に直接投げ込まないでください。
5. 高電圧端子キャップが劣化または損傷していないか確認します。次に、カチッという音がするまで、高電圧端子キャップをスパークプラグに垂直に手で押し付けます。スパークプラグ、高電圧ワイヤー、点火コイルを同時に交換することをお勧めします。
6. スパークプラグを推奨トルクで締めるか、取り付け手順に従って角度を調整します。ソケットのサイズは六角に一致している必要があります。内部の開口部は、セラミックに過度のストレスがかからないように十分な大きさにする必要があります。
| あなたのモデルに合う製品を見つける方法 |
方法 1: MASUMA のクエリ システムまたはサードパーティのクエリ プラットフォームを通じて MASUMA 製品をマッチングします。
方法 2: MASUMA のクエリ システムを使用して、物理製品の複数の部品の寸法を入力してマッチングします。
方法 3: 下の表から元の工場番号または世界の主要ブランド番号を入力して、MASUMA 製品を検索します。
MASUMA スパークプラグコード交換表
スパークプラグの性能要件
機械的動作:
スパークプラグのセラミックおよび電極材料は、80 bar の爆発圧力の衝撃に耐えられるだけの機械的強度を備えている必要があります。同時に、マイナス 40°C の吸入ガスと 2500°C の燃焼ガス温度の交互衝撃に耐えられることも求められます。
電気性能:
スパークプラグのセラミックは、少なくとも 30KV の点火高電圧パルス衝撃に耐え、破壊されないことが求められます。また、セラミックの表面にはフラッシュオーバーの沿面距離があってはなりません。
化学的性質:
セラミックおよび電極材料は、燃焼生成物（PbPS の化合物）による化学腐食に耐える必要があります。
スパークプラグの発熱量の選択は、エンジンに適合している必要があります。発熱量の不適切な適合は、スパークプラグが過熱した後にセラミックまたは電極が溶解し、過冷却による炭素堆積が生じるという 2 つの状況で発生する可能性があります。以下に示すように:
発熱量が高すぎると炭素の沈着につながる
発熱量が低すぎて過熱しない
スパークプラグを選ぶときは、ネジ規格や点火端のサイズを確認するだけでなく、適切な発熱量のスパークプラグを選ぶ必要があります。
炭素堆積耐性
耐カーボン性能とは、低温または低速運転条件（時速 40 km 未満など）でのスパークプラグのカーボン堆積による故障に対する耐性を指します。
通常、低温状態で車両を複数回繰り返し始動してテストされます。カーボン堆積性能に影響を与える要因には、主に次の側面が含まれます。
A. 混合ガス濃度：ECU番号によって決定されます。低速および低負荷の条件下では、混合ガスが濃すぎてカーボン堆積物が形成されません。
B. 運転習慣: 車両が低速、低負荷で長時間走行すると、深刻なカーボン堆積が発生します。
C. 燃料の品質: 劣悪な燃料は完全に燃焼できず、炭素堆積物を形成しやすくなります。
D. スパークプラグの温度: スパークプラグは動作温度が 500°C 未満の場合、カーボン堆積物を生成し続けます。
E. スパークプラグのスカート構造：最適化されたセラミックスカートとトップ構造により、カーボン堆積物を効果的に削減できます。
| 不適切な設置による一般的な問題 |
セラミックのひび割れ、六角形の損傷。
過度のトルクにより、ねじ山が割れたり、破損したりする可能性があります。
トルクが小さすぎるためワッシャーが変形せず、電極が過熱して破損します。
スパークプラグの取り付けスリーブに対応する仕様として、ISO 11168:95 があります。元の仕様ではスパークプラグの六角の最小サイズは 16 mm でしたが、これは 14 mm のスパークプラグには適用されないことに注意してください。
したがって、取り付け中にセラミックが損傷しないように、後者は 16mm 仕様を参照して設計することをお勧めします。
修理と設置の6つのステップ
1.高圧線の端子キャップ周りのほこりを取り除くか、高圧エアガンを使用してスパークプラグ周りのほこりや汚れを取り除き、ほこりや汚れが燃焼室や外側のガスケットシートに落ちないようにします。
2. 高圧接続キャップを手または補助工具で引き抜きます。高圧線が配線キャップの接点から外れないように、高圧線を直接抜かないでください。
3. スパークプラグを専用スリーブで緩めます。スリーブはスパークプラグの六角面のサイズに合う必要があります。次に、指または専用ゴムチューブを使用してゆっくりと緩めます。
4. 新しいスパークプラグをシリンダーヘッドにゆっくりとねじ込みます。取り付け穴が深い場合は、ゴムチューブまたは磁気スリーブを使用してねじ込むことができます。点火端の損傷を防ぐため、スパークプラグを取り付け穴に直接投げ込まないでください。
5. 高電圧端子キャップが劣化または損傷していないか確認します。次に、カチッという音がするまで、高電圧端子キャップをスパークプラグに垂直に手で押し付けます。スパークプラグ、高電圧ワイヤー、点火コイルを同時に交換することをお勧めします。
6. スパークプラグを推奨トルクで締めるか、取り付け手順に従って角度を調整します。ソケットのサイズは六角に一致している必要があります。内部の開口部は、セラミックに過度のストレスがかからないように十分な大きさにする必要があります。
| スパークプラグの点検とメンテナンス |
スパークプラグは消耗品であり、寿命が切れると通常は使用されません。一部のメーカーでは、使用後一定期間使用してから使用する前に、手動でスパークプラグを調整できることを規定しています。この場合、次の点に注意してください。
1. メーカーによっては、使用後一定期間経過後にスパークプラグを手動で調整できることを規定している場合があります。この場合、次の点に注意してください。
2. スパークプラグの電極が磨耗していないか確認し、隙間ゲージで隙間を測定します。隙間が規定範囲を超えている場合は、点火プラグを垂直下向きにして持ち、側面の電極をテーブルに軽くたたきます。
3. 過度の力を加えると、側面電極が過度に変形し、小さな隙間が生じます。このとき、側面電極をラジオペンチで外側に少し折る必要があります。ラジオペンチがセラミックに触れないようにしてください。
4. スパークプラグの作動端にセラミックカーボン堆積物がひどい場合、スパークプラグは再使用できません。カーボン堆積物を除去するためにスパークプラグの点火端を直火で直接燃やすことは絶対にしないでください。直火で加熱するとセラミックにひびが入ります。
フラッシュオーバー
現象：磁器片の表面に軸方向に沿って明らかなアーク焼け跡があります。
原因：スパークプラグを長期間使用しているため、ギャップが大きすぎるか、点火電圧が高すぎる。高圧線または点火コイルのシースの老朽化により絶縁性能が低下している。高圧線または点火コイルのシースと磁器部分とのギャップが大きすぎる。
結果: スパークプラグが正常に点滅しません。
対策：高圧線または点火コイルを交換するか、高圧線/点火コイルにシリコンオイルを塗布します。スパークプラグのギャップを調整するか、新しいスパークプラグに交換します。
コロナ放電
現象：鉄殻に近い絶縁磁器本体が変色します。
原因：高圧点火流がスパークプラグを通過するときに、磁器片の周囲に電磁場が発生します。電磁場の作用により、油/空気中の粒子がセラミックに吸着され、高温の作用により汚れが形成されます。
効果: 有害な影響はありません。
対策：スパークプラグを交換する際は、スパークプラグ取り付け穴を清潔に保つ必要があります。
磁器の大きな頭部に縦方向の亀裂がある
現象：スパークプラグセラミックの大端部が縦方向に割れています。
原因：スパークプラグが製造、輸送、または取り付け中に地面に落下し、セラミックが破損しました。または、取り付け中に端子が傾斜スリーブの内壁に横方向の力を受けました。
影響: スパークプラグが正常に機能しないため、新しいものに交換する必要があります。
磁器片の横方向のひび割れ
現象：スパークプラグのセラミックの鉄シェルの端付近に横方向の亀裂または斜めの亀裂があります。
原因：取り付けプロセス中に、セラミックまたは端子がスリーブの内壁に横方向の外力を受けました。通常、取り付けスリーブの内穴が小さすぎるか、取り付け中にスリーブが傾いています。
影響: スパークプラグが正常に機能しないため、新しいものに交換する必要があります。
| パート8 ビデオ紹介 |
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