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ボートの単一のレバーの機関制御の海洋のモールス コントロール・レバー箱
| 海洋制御シリーズ: |
| シングル レベル制御 |
| 対のレベル コントロール |
| リモート・コントロールjpのタイプ |
| リモート・コントロールtwのタイプ |
| リモート・コントロール単一のタイプ |
| 出版物の版およびアダプター |
| プッシュ プル ケーブル |
船は規則の条件を満たす付属装置および発電所の大ぞろいが水に航海してもいい前に装備されていなければならない。これらの発電所は主力の植物、補助電源植物、蒸気ボイラ、冷凍および空気調節植物、圧縮空気の植物、海洋ポンプおよび配管システム、水世代別植物およびオートメーション システム出荷するために含んでいる。この電気機械の電力設備は機関室に主に集中し、これらの管理を装置を専門にする技術部は技術部である。
1. 主力の単位
船の主力の植物はまた「主要なエンジン」と電話される。それは船の電力設備の船そして重要な部分の中心である。それは主に下記のものを含んでいる:
（1）船の主要なエンジン
さまざまなポンプ、熱交換器および主要なエンジンを機能する配管システムを含む船のための推進力を、発生できるエンジンの共通の名前。現在、商船の主要なエンジンは蒸気タービンに先行している主に海洋のディーゼル機関である。
（2）伝動装置
プロペラに主要なエンジンの力を送信する装置はまただけでなく、力を送信し、減速および衝撃吸収性の役割を担うことができる。ボートはまたプロペラの回転の方向を変えるのに伝送機器を使用できる。伝送機器は異なったタイプがの主要なエンジンわずかに異なる原因である。一般的に、それは減力剤、クラッチ、カップリング、カップリング、スラスト・ベアリングおよび船シャフトで構成される。
（3） Shaftingおよびスラスター
船のプロペラの間で、プロペラは最も広く利用されて、殆んどは固定ピッチか調節可能なピッチ プロペラを使用する;shafting船は主要なエンジンからのプロペラに力を送信する装置である。船の主要なエンジンは船を先にまたは後退させる外皮の抵抗を克服する推圧を発生させる伝動装置およびシャフト システムを通って回るためにプロペラを運転する。
2. 補助動力装置
船の補助動力装置、別名「補助エンジン」は、正常な、非常事態の船に電気エネルギーを提供する発電機を船上に示す。海洋の発電所はエンジンのブロックおよび配電盤のような電気機械装置で構成される。
（1）発電機セット
原動力はディーゼル機関によって主に提供される。および信頼性および容易な維持および管理船の安全の考察に基づいて、大きい船は要求されると同時に電気を発生できる同じモデルの2つ以下のディーゼル発電機無しで装備されている。
エネルギーを節約するためには、ある船は電気を発生させるために電気（シャフト発電機）を発生させるためにまたは置かれるタービン発電機を運転するように低圧の蒸気を発生させるのに主要な排気ガスの不用な熱を使用するように発電機を運転するのに主要なエンジンのドライブ シャフトを使用できる。
（2）配電盤
それは全船のさまざまな電気運転装置の必要性をおよび生命、照明、信号およびコミュニケーション保障するために電気の配分、制御、伝達、電圧変形および現在の転換遂行する。