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電気ディーゼル機関油圧ディスク比率の全回転の船のタグボート フェリー海洋推進力のプロペラのスラスター
指定
| CPPの弓スラスターの技術データ | |||||||
| モデル | JV1000 | JV1100 | JV1300 | JV1650 | JV2000 | JV2400 | JV2800 |
| 最高。入力パワー（Kw） | 280 | 315/335 | 445/480 | 680/730 | 1050/990 | 1580/1720 | 2000/1910 |
| 縮小率 | 3.09 | 3.09 | 3.78 | 4.72 | 4.82 | 4.645 | 4.395 |
| Max.inputの速度（r/min） | 1450/1750 | 1450/1750 | 1450/1750 | 1450/1750 | 1450/1190 | 980/1190 | 980/880 |
| プロペラの速度（r/min） | 469.1/560 | 469/566 | 384/463 | 307/370 | 301/247 | 211/256 | 223/200 |
| プロペラdia. （mm） | 100o | 1100 | 1300 | 1650 | 2000年 | 2400 | 2800 |
| 最高。押し出しなさい | 43 | 46/47 | 66/67 | 97/105 | 155/144 | 239/242 | 298/297 |
| シリンダー標準的な長さ（mm） | 1045 | 1045 | 1190 | 1446 | 1680 | 1990年 | 2280 |
| シリンダー標準内部dia. （mm） | 1020 | 1120 | 1328 | 1680 | 2030年 | 2430 | 2836 |
プロペラ
プロペラは刃に推進力にエンジンの回転力を変える空気か水で回るために頼る装置である。ハブに2つ以上の刃がある場合もあり刃の裏側は螺線形の表面または螺線形の表面である。プロペラ。多くのタイプのプロペラがあり、飛行機および船のためのプロペラのような広く利用されているが、ある。
弓スラスター
弓スラスターは船のステアリングを助ける装置を参照する。通常、それは反対側に1つの側面の水を排出できるで水の反力によって船のステアリングを助ける弓の横断管の電動機によって運転されるプロペラ。船が去るとき、低速のドックか帆は、舵僅かな影響をもたらし、スラスターは船の操縦性を改善できる。一部は弓および船尾の側面の補助機関車が船を横に動かすか、またはその場で操縦するために装備されている。
映像
点検をつなぐこと
（1）はプロペラ ハブの潤滑油を流出させ、水がオイルに入るかどうか観察する。
（2）プロペラ シャフトはまた密封装置が装備され、形態は大抵単信タイプである。密封リングの唇のどのひびでも、深刻な摩耗および老化すること、等取り替えられ密封の性能に注意は払われるべきである。
（3）は留まるボルトを刃およびハブの装置を反ゆるめることをボルトで固定するために点検し。
（4）点検刃（一般に4年後に取り替えられるべきである）の根のシーリング リング。
（5）プロペラ シャフト軸受けおよびドライブ軸受はすべて転がり軸受けである。彼らが錆つくためにあれば、保持器で壊されて、ローラーはひどく身に着けられている腐食させてまたは回転は適用範囲が広くないし、回転は余りにも騒々しい、取り替えられるにはべきである。
効果
側面のスラスターは船の側面推圧（側面推圧）を発生できる特別な推進力装置である。それは弓または船尾の水線の下の側面ガイド管に取付けられ、作り出される推圧の大きさそして方向は要求に応じて変えることができる。
通常船が停泊させるか、または残すか波止場を、交差させるか運河を、入るまたは出る水門に、または狭い水路および混雑させた水、1を通ることはゆっくり運転しなければなり他は舵を搭載するコースを頻繁に変えることであるとき。但し難しさを操縦を出荷するために持って来る舵の効果がより悪ければより遅い船の速度。、コースを変えるために舵の効果に頼るただ低い速度の運行が頻繁に条件を満たすことができない従ってタグボートは助けるのに使用されなければならないとき大きい風影響を受けた区域の特にコンテナー船、ro-roの船、材木の船、等。