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一般に"海上ゴムエアバッグ"",MAXエアバッグ"",船舶の海上エアバッグ"または"気球/ベロン"として知られるこれらの充気器は,強化ゴムの複数の層から作られています.MAX マリンエアバッグは ISO14409 船舶打ち上げエアバッグ規格に従って製造されています半球形の両端が半球形である.
"船のエアバッグを介して船を打ち上げることは 発明的な技術であり 中国人の発明であると主張され 数十年に渡って適用されてきましたエアバッグは,船や構造物を上げるために膨らませられていますこのアプローチは,あらゆる種類や大きさを持つ船舶に容易に使用できます.特に平底船や中小型の船に好ましい. "
わかった
利点
この技術 は 極めて 経済的 な 解決策 と 評価 さ れ て い ます.適切な 保守 と 配慮 を 受け て いる 場合,エアバッグ は 8 年 以上 の 使用 期間 を 保ち ます.エアバッグ の 価格 は,種類 や サイズ に かかっ て 異なりますしかし,より大きいエアバッグでさえ,通常,代替打ち上げ方法よりも安価です.
エアバッグは船体に支えとなり,水面に打ち上げるときの動きを容易にし,さらに船体を損傷から保護します.ケヴィンの言うところによると,"重さ10kgまでする構造を打ち上げるために安全なオプションです"実際には,厳格な計算と専門的な監督によって,中国では5万トン以上の重船もこの技術を使って成功しました.
さらに,この方法は,ほとんどの中小型の船舶で一般的な別の選択である油性滑り道打ち上げと比較して,環境にかなり優しい.広く普及する大きな要因となった.長年にわたり,滑り路制限や作業高度の困難などの多くの問題は,造船場に追加コストを課さずに解決できます.
エアバッグ構造
船舶の打ち上げ 海上ゴムエアバッグは,ゴム層内に5つの異なる機能性膜を組み込み,精巧に設計された構造を備えています.
外層ゴム層
外部のゴム層は,海上ゴムエアバッグの外側の保護シールドとして機能します.その主な機能は,磨きや様々な外力から底層を保護することです..耐張性 と 破裂力 が 高い 化合物 で 作ら れ て いる の で,最も 厳しい 状況 や 重い 作業 に も 耐え ます.
内部のゴム層
内部のゴム層は,マリンゴムエアバッグ内の圧力空気を密封し,気密度を確保し,適切な膨張状態を維持するために重要な役割を果たします.
補強材として 合成タイヤ の コード 層
輪胎 に 通常 用い られ て いる 合成 輪胎 の ロープ 材料 から 製造 さ れ た 強化 ロープ の 層 は,最適 の 角度 に 細心の注意 を 払っ て 配置 さ れ て い ます.この戦略的配置により,彼らは効果的に内部圧力を保持し,均等にエアバッグ全体にストレスを分配することができますその結果,強固で効率的な補強機能を提供し,船舶エアバッグの全体的な構造的整合性を強化します.
会社情報
ルハンガンは 船舶の打ち上げエアバッグや 船泊ボイ/フェンダーを プロフェッショナルに製造しています我々は科学研究と設計の統合とハイテク企業に発展しました製品研究開発,販売,技術サービス 先進的な製造設備,厳格なQCによって我々は,高品質の製品と優れた販売後のサービスを供給し,国内外の顧客によって広く評価されています.
