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P25フル カラーの門脈フレームのバス停留所は最高の明るさ15000nitsのスクリーンを導きました
関係PIDsは他のラインに変わるためにバス運行計画、バス停および可能性のような公共交通機関の操作と、関連付けられるでき事についての乗客を知らせるように意図されています。バス停留所のための乗客の情報処理体系は一定したコミュニケーションに主にその間頼ります:
1. GPS （グローバルな配置方法）が装備されているバス
2. 停止、バス停留所および市街電車のループの表示
3. 中央計算機システム
指定:
| 技術的な変数 |
ピクセル ピッチ |
8.6mm |
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表示色 |
こはく色 |
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表示言語 |
Dutch&の英語 |
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視野角 |
120° （w）、（h） 120° |
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光の強度 |
2000nits |
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包装のための材料 |
アルミ合金 |
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電源 |
Meanwell （証明される） |
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作動の臨時雇用者。 |
-30~65℃ |
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| 記憶媒体 | フラッシュ・メモリ カード | 2gbへの容量のための36gb |
| 保管温度 | -7から65の摂氏度 | |
| 正常な働く温度 | -20から65の摂氏度 | |
記述:
1. 列車の表示シリーズは列車の端を送り、表示を訓練するために数情報を訓練する列車の回線制御装置(TCCU)によって制御されます間バイパス スイッチ機能のユーザ・データグラム・プロトコルの(UDP)放送によるイーサネットによるTCCUへの各LED表示（LEDD）レポートの健康状態。
2. 任意言語;ファームウェアはオンラインで更新します;明るさの自動薄暗くなること;
3. に従って:EN50155、EN50121-1、EN61373
適用:
| バス |
比較優位:
車の位置のデータはルートの各停止で到着時間を推定し、表示にバス停でこの情報を送る主要なコンピュータに移ります。車に取付けられているスケジュールのライン車のの計画された位置と実質の位置を比較するサーバーにGPRSによってGPSの送信機からの信号は送られます。矛盾が起こればシステムはバス停で板を制御するコンピュータにインターネットによって絶えず情報を送ります。このように、バス停で待っている乗客のための情報は現在常にです。車の中でシステムはGPSからのデータに基づいて次の停止で到着時間を変更します。