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2 年
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製品説明
| 記述 | 364-2862 C7.1 DFI エンジン ディーゼル エンジンのノズル チューブ CAT EXCAVATOR E320D2, E320D2 GC, E320D2L |
| 適用する | カタツムリ |
| 部分番号 | 364-2862, 364-2863, 364-2864, 364-2866, 364-2879, 364-2882 詳細はこちらから |
| 品質 | パーツ |
| 条件 | 新しい |
| サイズ | スタンダード |
| MOQ | 1 SET |
| 配達時間 | 1〜3日 |
| 梱包 | オリジナルか中立のパッケージ |
| 輸送方式 | DHL,Fedex,UPS,航空または海上 |
| 航海港 | 広州,中国 |
| 決済方法 | Visa,Mastercard,T/T,PayPal,Apple Pay,Google Pay,GC リアルタイム銀行振込r |
直接燃料注入 (DFI)伝統的なポート燃料注入に比べていくつかの利点があります(PFI) エンジン:
1.燃料効率の向上:DFIエンジンは,燃焼室に直接注入される燃料量を正確に制御できるため,通常より高い燃費率を達成する.燃料 の より 効率 的 な 燃焼 と より 良い 活用 を 可能 に する.
2.**電力の出力が増加する:**直接注入により,より高い圧縮比が得られ,PFIエンジンのサイズや構成に比べて出力が増加する可能性があります.直接注入により,燃料空気混合物のより完全な燃焼が容易になるからです.
3.**削減された排出量:**DFIエンジンは,特に粒子や未燃焼の炭化水素の排出量が少なくなります.燃料供給の正確な制御は,燃焼を最適化するのに役立ちます.よりクリーンな排気ガスを生み出す.
4.**冷却開始性能が向上する:**直接注入エンジンは,燃料が直接燃焼室に注入され,入ってくる空気とより簡単に混合できるため,冷たいスタートではより良いパフォーマンスを発揮する傾向があります.燃焼を助ける.
5.**エンジンの反応強化:**燃料を直接注入することで,ガソリンの反応が速く,空気と燃料の混合物の制御がより精密に可能になり,エンジンの全体的な反応性と運転性が向上します.
6.**燃料供給における柔軟性:**直接注入エンジンは,エタノールやバイオディーゼルなどの代替燃料を含む,より幅広い燃料種類と混合物をポート燃料注入システムよりも効率的に容認できる.
7. **削減の可能性:**効率性と出力能力により,DFIエンジンは性能を犠牲にせず,より大きな運動量を持つエンジンを代替することが多い.減量や体重削減の利点をもたらす.
燃料を直接注入する技術が,エンジン設計において重要な進歩であり,効率,性能,伝統的な港口燃料注入システムと比較して.
我々は他のエンジン燃料パイプを提供することができます
| イスズウ | コマツー | ミツビシ |
|
4BD1 |
S6D102 | 4D31 |
| 4BG1 | S6D105 | 4M40 |
| 4HK1 | S6D114 | 4M40 TURBO |
| 6HK1 DFI | S6D125 | 6D14/6D15 |
| 4JG1 | SA6D95 | 6D16 |
| 4JJ1 | SA4D95 | 6D22 |
| 4LE2 DFI | S4D102 | 6D24 |
| 4LE2 EFI | S6D107 | 6D31 |
| 6BG1 | S6D108 | 6D34 |
| 6HK1 EFI | S6D140 | D04FR |
| 6RB1 | S6D170 | D06FR |
| 6SD1 | SAA12V140E | 4M50 |
| 6UZ1 | ||
| 6WG1 | ||
| ポーズ | 第1章 | Qty | 部品名 |
| 1 | 124-3708 年 | [3] | CLIP |
| 2 | 124-3709 年 | ラング | CLIP |
| 3 | 162-9994 年 | 単数 | CLIP |
| 4 | 364-2862 年 | ラング | 燃料としてのライン |
| 5 | 364-2863 年 | ラング | 燃料としてのライン |
| 6 | 364〜2864 | ラング | 燃料としてのライン |
| 7 | 364〜2866 | ラング | 燃料としてのライン |
| 8 | 364-2879 | ラング | 燃料としてのライン |
| 9 | 364〜882 | ラング | 燃料としてのライン |
関連部品:
商品展示: