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DCTによって入れられるシャフトの検出装置はツァイスCMMであり、熱処理プロセスは等温の正常化の重量であるDCTの約5つのkg入れた（φ70-φ110） x （140-350）のためのシャフト次元を、プロダクトであるDCT伝達の主に中心の部品、共通の形態、のようなである:
フォルクスワーゲン--DSGの二重クラッチ伝達はDSGから、多くの中国人の二重クラッチ伝達の理解またある。当然、フォルクスワーゲンの「二重クラッチ」はまた代表的な1である。
輸入された車のほとんどはゴルフGTI、EOS、MagotanおよびSangkuのようなDSGが、装備されている。但し、実際にそれぞれコードネームをつけられたDQ250およびDQ200の2つのタイプのDSGのフォルクスワーゲンの二重クラッチ伝達がある。視覚データの分析に従って、DSGはDQ250に持ち、6つのギヤを高い変位または主要な処理を用いるモデルのために主に使用される350NMの最高のトルクに抗できるコードネームをつけた。
ゴルフGTIおよび次の09 Magotanのような;DQ200は250NMの最高のトルクに抗できる7速度の二重クラッチ伝達である。それは今年の下半期で進水するSagitar使用される、およびゴルフ6のような低く、中型の変位の車で主に。
製品仕様書:
| 境界次元 | （φ70-φ110） x （140-350） |
| 重量 | 2-5kg |
| 材料 | 20MnCrS5/FECO 005 |
| 熱処理 | 等温の正常化 |
| 加工の技巧 | 造ること+熱処理+machineの仕事 |
| 製品の説明: | DCT伝達中心の部品 |
| 材料 | 低炭素の合金鋼 |
| 加工の技巧 | 造ること+熱処理+machineの仕事 |
| 製造の機械類 | 機械出版物/油圧press+CNC Lathe+drill hole+machiningの中心 |
| 装置をcheckout |
ツァイスCMM+Mitoyoのcontourgraph |
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FAQ:
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