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海上輸送サービスは、運送船を利用して大量の物品を輸送する方法です。商品はコンテナに詰められ、船に積み込まれて目的地まで運ばれます。海上輸送は国際貿易、特に時間に左右されない商品の場合に広く使用されています。この配送方法は多くの場合、航空便よりもはるかに安価であり、かさばる商品や大量の商品に最適です。
中国から発送する場合、特に重量物や大量の商品を発送する場合、海上輸送が費用対効果の高いオプションとなります。中国は製造の中心地であり、世界の多くの地域に商品を輸出するために海上輸送サービスを頻繁に利用しています。
JUHEは、中国から海上輸送を含む様々な輸送サービスを提供する会社です。彼らはドアツードアの配送サービスに特化しており、中国のサプライヤーからの商品の収集から購入者の玄関先までの配達までの全プロセスを処理します。これには、通関手続き、事務処理、貨物追跡などが含まれます。
同社の海上輸送サービスは、ほとんどの海上輸送サービスと同様、通常、航空輸送よりも時間がかかりますが、特に大量の貨物の場合ははるかに手頃な価格になります。コンテナ全体を満たすのに十分な商品がある場合の FCL (フルコンテナ積載) や、商品のパレットが数個しかない場合の LCL (コンテナ未満積載) など、海上輸送のさまざまなオプションを提供する場合があります。
貨物運送業者を選択する際には、その会社の信頼性、サービスの品質、価格設定、集荷と梱包から配達と通関に至るまでの物流チェーン全体を処理する能力などの要素を考慮することが重要であることを忘れないでください。適切な配送サービスを選択することで、ビジネスをスムーズかつ効率的に進めることができます。
フルコンテナロード (FCL) は、海運業界で大量の商品を海上輸送で輸送するために使用される用語です。これには、商品を発送するためにコンテナ全体を予約することが含まれます。コンテナには通常、20 フィート (約 30 立方メートルを収容) と 40 フィート (約 60 立方メートルを収容) の 2 つのサイズがあります。
FCL は、少なくとも 1 つのコンテナ全体を満たすのに十分な商品がある場合によく使用されます。中国からは、大量の商品が世界中で生産および輸出されるため、FCL は一般的に使用される輸出方法です。
以下の表は、FCL の長所と短所を詳しく示しています。
| 利点 | 短所 |
|---|---|
| 大量の発送でも費用対効果が高い | 少量の出荷には高コストがかかる |
| 商品が他の荷物と混ざらないため、破損のリスクが軽減されます | スペースが埋まっていない場合、無駄なスペースによりコストが増加する可能性があります |
| 混載/混載分離が不要なため、配送時間が短縮されます | 商品の量に関して柔軟性が低い |
| 商品の梱包をより細かく制御 | 手配と管理がより複雑になる可能性がある |
FCL を使用する場合:
一方、貨物の量がコンテナ全体を満たすのに十分でない場合は、他の貨物とコンテナのスペースを共有する LCL (Less than Container Load) を検討することをお勧めします。 LCL は、少量の貨物の場合はコスト効率が高くなりますが、混載や混載解除が必要なため、輸送時間が長くなる可能性もあります。
コンテナ積載未満 (LCL) は、コンテナ全体を満たさない商品の輸送に対して海運業界で使用される用語です。 LCL を使用すると、異なる荷主からの複数の小規模な荷物が 1 つのコンテナに統合されて輸送されます。目的地の港に到着すると、コンテナは解体され、個々の荷物がそれぞれの受取人に配送されます。
LCL 輸送は、コンテナ全体を満たすのに十分な貨物を持たない中国の輸出入業者にとって一般的です。
LCL の長所と短所をまとめた表は次のとおりです。
| 利点 | 短所 |
|---|---|
| 少量の発送でも費用対効果が高い | 大量の出荷の場合、ユニットあたりの価格が高くなる可能性があります |
| 少量の出荷でも柔軟に対応でき、コンテナ全体が満たされるまで待つ必要がありません | 混載/非混載により輸送時間が長くなる可能性 |
| 在庫に縛られる資本の削減 | 統合/統合解除中の取り扱いによる損傷または損失のリスクが高い |
| 製品を頻繁かつ少量で出荷する必要がある企業に最適 | 他の荷物への依存により遅延の可能性が大きくなる |
LCL を使用する場合:
ただし、貨物がコンテナ全体を満たすほど大きい場合は、FCL を検討することをお勧めします。FCL は、大型の貨物に対してよりコスト効率が高く、より速く、商品に損傷を与えるリスクが少ない可能性があります。
フルコンテナ積載 (FCL) とコンテナ未満積載 (LCL) のどちらを選択するかは、出荷量、予算、期間、出荷される商品の性質によって大きく異なります。どちらが「より良い」かについては、荷主の個別のニーズによって異なるため、明確な答えはありません。
FCL と LCL を比較する表は次のとおりです。
| 比較基準 | コンテナ全積載 (FCL) | コンテナ積載量未満 (LCL) |
|---|---|---|
| 料金 | 大量の場合はよりコスト効率が高くなります。完全に満たしたかどうかに関係なく、コンテナ全体の料金を支払います。 | 少量の場合はよりコスト効率が高くなります。コンテナ内で使用したスペースに対して料金を支払います。 |
| 通過時間 | 統合や統合解除の必要がないため、通常はより速くなります。 | 通常、出発地での混載と目的地での非混載により輸送時間が長くなります。 |
| 損傷の危険性 | 商品の取り扱いがそれほど頻繁ではなく、他の貨物とコンテナを共有しないため、リスクが低くなります。 | 統合および統合解除中の取り扱いが増えるため、損傷または損失のリスクが高くなります。 |
| 柔軟性 | 柔軟性が低い。安定した大量の出荷に最適です。 | より柔軟に。一貫性のない量や、少量で頻繁な出荷に適しています。 |
| 在庫に資本が結びついている | 大量の出荷に適しているため、より多くの資本が在庫に拘束されます。 | 在庫に拘束される資本が少なく、資本が少ない企業や少量の出荷を希望する企業に適しています。 |
| 発送サイズ | 少なくとも 1 つのコンテナ (20 フィートまたは 40 フィート) を満たすことができる大型の貨物に最適です。 | 標準の 20 フィート コンテナに収まらない小規模な貨物に最適です。 |
これらは一般的な比較であり、詳細は運送業者のポリシー、商品の性質、正確な出荷サイズなどのさまざまな要因に基づいて変わる可能性があることに注意してください。特定の状況に基づいて最善の決定を下すには、物流の専門家または DDPCH などの運送業者に相談するのが最善です。
CBM は立方メートルの略で、海上輸送における荷物の体積を計算するために使用される標準単位です。これは、コンテナ船内で荷物が占めるスペースの量を計算するのに役立ちます。
CBM の計算方法は次のとおりです。
計算式は次のとおりです: CBM = 長さ (m) x 幅 (m) x 高さ (m)
実際の例を見てみましょう。
長さ 2 メートル、幅 1.5 メートル、高さ 1 メートルの荷物があるとします。パッケージの CBM を見つけるには、これらの測定値を掛け合わせます。
CBM = 2m (長さ) x 1.5m (幅) x 1m (高さ) = 3立方メートル
これは、荷物が輸送用コンテナ内で 3 立方メートルのスペースを占めることを意味します。
センチメートルで測定している場合は、1 メートルが 100 cm であるため、メートルに変換する必要があります。したがって、荷物の長さ 200 cm、幅 150 cm、高さ 100 cm の場合:
長さ = 200 cm = 2 メートル 幅 = 150 cm = 1.5 メートル 高さ = 100 cm = 1 メートル
その後、上記と同様に計算を進めます。
配送料は出荷される商品の量に基づいて決定されることが多いため、この CBM 計算は、海上貨物輸送に支払う必要がある金額を決定する際に不可欠です。ただし、多くの運送会社には最低数量要件があるため、商品の占有スペースが少なくても、最低数量料金が請求される場合があることに注意してください。
海上貨物輸送では、さまざまな種類の商品を輸送するために複数の種類のコンテナが使用されます。最も一般的に使用されるコンテナーの種類は次のとおりです。
以下は、これらのコンテナ タイプとそのおおよそのサイズ、積載 CBM、および最大重量の比較表です。
| コンテナの種類 | サイズ (長さ x 幅 x 高さ (フィート)) | 最大荷重 (CBM) | 最大重量 (KG) |
|---|---|---|---|
| 標準乾式保管庫 (20 フィート) | 20×8×8.5 | 約33 CBM | 28,000KG |
| 標準乾式保管庫 (40 フィート) | 40×8×8.5 | 約67 CBM | 28,000KG |
| ハイキューブ乾式保管庫 (40フィート) | 40×8×9.5 | 約76 CBM | 28,000KG |
| リーファー（20フィート） | 20×8×8.5 | 約27 CBM | 28,000KG |
| リーファー (40フィート) | 40×8×8.5 | 約59 CBM | 28,000KG |
| オープントップ (20フィート) | 20×8×8.5 | 約31 CBM | 28,000KG |
| オープントップ (40フィート) | 40×8×8.5 | 約65CBM | 28,000KG |
| フラットラック(20フィート) | 20×8×8.5 | 負荷に応じて変化します | 28,000KG |
| フラットラック(40フィート) | 40×8×8.5 | 負荷に応じて変化します | 28,000KG |
注: フラット ラック コンテナの最大積載量と重量は、貨物のサイズと重量、および運送会社の特定の制限によって大きく異なる場合があります。
これらは一般的な値ですが、正確な寸法と容量はコンテナのメーカーや輸送会社によって若干異なる場合があります。正確な仕様については、必ず運送業者または運送会社に確認してください。
海上輸送は、通常、特に中国のような製造拠点から大量の商品を発送する最も安価な方法です。その理由は次のとおりです。
さまざまな交通手段のコスト比較を理解するには、正確な出発地、目的地、商品の性質によって価格が大きく異なる可能性があることに注意することが重要です。ただし、大まかな比較は可能です。
中国の深センからロサンゼルスに 1 立方メートル (CBM) の一般貨物を輸送していると仮定しましょう。アメリカ合衆国:
| 配送方法 | おおよその費用 |
|---|---|
| 海上輸送（FCL/LCL） | $100 - $200 |
| 航空貨物 | $600 - $1,200 |
通常、船便の方が安い一方で、航空便よりも時間がかかることを覚えておいてください。スピードが重要な場合は、コストは高くなりますが、航空輸送の方が良い選択肢になる可能性があります。道路貨物は主に国内輸送、または道路網が利用できる同じ大陸内での輸送に使用されます。配送方法を選択するときは、コスト、スピード、信頼性の観点から、お客様固有のニーズを常に考慮してください。
中国で適切な出発港を選択することは、輸送コストと通過時間の両方に影響を与える可能性がある重要な決定です。 JUHE のチームとして、私たちはこの決定を効果的に行う方法についてのガイダンスを提供するためにここにいます。考慮すべき重要な要素は次のとおりです。
JUHE では、これらすべての要素を慎重に評価することをお勧めします。サプライヤーまたはメーカーと、所在地に基づいた最適なポートのオプションについて問い合わせてください。商品を頻繁に輸出している場合は、過去の経験に基づいた推奨事項がある可能性があります。
DDPCH のような信頼できる貨物運送業者のサービスを利用することも検討する価値があります。中国の港に関する当社の専門知識と知識は、お客様の輸送プロセスの合理化に役立ち、お客様の特定の要件に基づいて最適な出発港に関するアドバイスを提供できます。当社は中国のすべての主要港にわたる包括的なネットワークを有しており、FCL、LCL、またはその他の方法で配送する場合でも、効率的で信頼性の高い配送サービスを提供できます。
最も安いオプションが常に最良であるとは限らないことを覚えておいてください。出発港を選択する際には、コスト、通過時間、輸送ルートの信頼性のバランスを取ることが重要です。
JUHE チームとして、シームレスな海上貨物見積プロセスのために必要な書類をすべて準備しておくことがいかに重要であるかを理解しています。正しい文書は、配送コスト、通関手続き、および配送手順全体に影響を与える可能性のある情報が含まれているため、非常に重要です。以下の表は、海上貨物の見積に必要となる主な書類と、各書類が重要である理由の説明をまとめたものです。
| ドキュメント | 重要性 |
|---|---|
| 商業送り状 | コマーシャルインボイスは、出荷される商品の価格を詳述するものであり、関税や税金の計算に不可欠であるため、非常に重要です。 |
| 包装内容明細書 | これにより、重量や寸法など、貨物の正確な内容に関する詳細が提供されます。これらは、送料の決定や通関に必要です。 |
| 船荷証券 (B/L または BoL) | これは商品の所有者と運送業者の間の契約です。海上貨物の場合、商品を受け取り、指定された目的地まで運ぶという荷主との契約を結んでいることを確認する運送業者が発行する領収書として機能します。 |
| 輸出入ライセンス | 一部の商品は国境を越えて輸送するために輸出入許可が必要です。この書類は、これらの商品の発送が法的に許可されていることを証明するために必要です。 |
| 原産地証明書 (CoO) | この証明書は商品が製造された国を記載しているため、必須です。これは、国家間の貿易協定に応じて、支払わなければならない関税の額に影響を与える可能性があります。 |
| 保険証 | 商品に保険がかけられている場合、この証明書が証拠となり、補償内容の詳細が記載されます。投資を保護するために保険への加入を強くお勧めします。 |
海上貨物の見積りプロセスを開始する前に、これらの書類がすべて準備されていることを確認してください。書類が不足していたり間違っていたりすると、遅延、追加費用、さらには出荷の拒否につながる可能性があります。 JUHE のチームは、お客様がこれらの要件を理解し、国際輸送の複雑さを乗り越えられるようお手伝いいたします。私たちは、お客様の配送体験を可能な限りスムーズにするよう努めています。さらに詳しい説明やサポートが必要な場合は、お気軽にお問い合わせください。私たちがお手伝いします！
JUHE チームの一員として、私たちはお客様にとって配送プロセスを効果的に計画することがいかに重要であるかを理解しています。配送時間はさまざまな要因の影響を受ける可能性があり、配送時間を正確に見積もることがスムーズな配送を実現する鍵となります。
以下は、中国から 30 か国への FCL および LCL 配送サービスの推定通過時間表です。これらはおおよその時間であり、実際の移動時間はいくつかの要因によって異なる場合があることに注意してください。
| 国 | FCL の推定輸送時間 (日) | LCLの推定輸送時間(日) |
|---|---|---|
| アメリカ（西海岸） | 14-20 | 20-25 |
| アメリカ（東海岸） | 22-28 | 30-36 |
| カナダ(バンクーバー) | 15-21 | 20-25 |
| カナダ (モントリオール) | 25-30 | 30-36 |
| オーストラリア | 12月20日 | 18-24 |
| ニュージーランド | 15-21 | 21-27 |
| イギリス | 25-32 | 30-38 |
| ドイツ | 28-34 | 35-42 |
| フランス | 28-34 | 35-42 |
| スペイン | 28-34 | 35-42 |
| イタリア | 27-32 | 33-38 |
| オランダ | 26-32 | 32-38 |
| ポーランド | 30-36 | 36-43 |
| スウェーデン | 28-34 | 35-42 |
| ノルウェー | 28-34 | 35-42 |
| フィンランド | 29-35 | 36-43 |
| デンマーク | 28-34 | 35-42 |
| インド | 14-20 | 18-25 |
| タイ | 5月7日 | 9月14日 |
| シンガポール | 5月7日 | 9月14日 |
| マレーシア | 5月7日 | 9月14日 |
| インドネシア | 6月9日 | 10月15日 |
| 日本 | 5月8日 | 9月14日 |
| 韓国 | 5月8日 | 9月14日 |
| アラブ首長国連邦 | 15-21 | 20-26 |
| サウジアラビア | 18-23 | 23-28 |
| 南アフリカ | 25-30 | 30-36 |
| ブラジル | 30-35 | 35-40 |
| アルゼンチン | 32-38 | 38-44 |
| チリ | 30-35 | 35-40 |
海上貨物の輸送時間に影響を与える要因は次のとおりです。
時間を節約する方法は次のとおりです。
| 海の港 | ポートコード | 市 | 簡単な説明 |
|---|---|---|---|
| 上海港 | CNSHA | 上海 | 貨物トン数の点で世界で最も忙しい港であり、長江デルタに戦略的に位置しているため、アクセスが容易です。 |
| 深セン港 | CNSZN | 深セン | 中国で最も活気があり、急速に成長している港の 1 つであり、珠江デルタ地域にサービスを提供しています。 |
| 寧波舟山港 | CNNGB | 寧波/舟山 | この港は、特に原油と鉱石の貨物輸送量が多いことで知られています。 |
| の港香港 | 香港香港 | 香港 | 世界で最も混雑する港の 1 つであり、積み替えの主要なハブであり、中国本土への玄関口でもあります。 |
| 広州港 | チュンズ | 広州 | 珠江デルタにサービスを提供するこの港は、貨物の積み替え地点ではなく、主要な最終目的地です。 |
| 青島港 | カンタオ | 青島 | 黄海に位置するこの港は、世界で最も忙しい港の 1 つであり、中国北部の主要な拠点です。 |
| 天津港 | CNTXG | 天津 | この港は北京への海の玄関口であり、この地域を目指すサプライチェーンにとって重要な港となっている。 |
| 大連港 | CNDLC | 大連 | 中国最北の不凍港であり、石油、バルク穀物、その他さまざまな商品の主要拠点です。 |
| 厦門港 | CNXMN | アモイ | 台湾海峡にある大規模な深水港であり、コンテナ輸送にとって特に重要です。 |
| 蘇州港 | CNSZH | 蘇州 | 世界で最も忙しい内陸河川港の 1 つであり、長江デルタ周辺の地域にサービスを提供しています。 |
| 連雲港港 | CNLYG | 連雲港市 | 新ユーラシア陸橋の東端として、中国の多くの省と太平洋を結ぶ玄関口としての役割を果たしています。 |
| 煙台港 | CNYTN | 煙台市 | 山東半島の北海岸に位置する天然の深水港です。 |
| 営口港 | チニク | 営口 | 高度な荷役設備で知られ、中国北東部の重要な港の 1 つです。 |
| 日照港 | CNRZH | 日照市 | 石炭輸送の重要な港であり、山東半島の戦略的に位置しています。 |
| 唐山港 | CNTSN | 唐山 | 渤海に位置し、豊富な資源により中国で最も急速に成長している港の一つです。 |
| 湛江港 | チェンジャ | 湛江市 | この港は鉄鉱石の輸入にとって重要であり、中国中部の重工業に貢献しています。 |
| 膠州港 | CNJIA | 膠州 | 中国北部の物流の要所として、さまざまな種類の貨物を取り扱っています。 |
| 濰坊港 | CNWEF | 濰坊市 | この港は大量の農産物や石炭を扱うことで知られています。 |
| 防城港港 | CNFAN | 方城港 | 鉱石とエネルギー資源の重要な港であり、中国南西部に位置しています。 |
| 東莞港 | CNDGM | 東莞 | 珠江デルタにサービスを提供しており、コンテナとバルク輸送の重要な港です。 |
| 珠海港 | CNZUH | 珠海 | 珠江デルタに位置し、中国南部地域の重要な拠点です。 |
| 台州港 | CNTZO | 台州 | 長江沿いに位置し、化学産業にとって重要な港です。 |
| 秦皇島港 | CNQHD | 秦皇島 | この港は石炭の輸送で知られ、中国北部のエネルギー需要に応えています。 |
| 温州港 | CNWNZ | 温州 | 奥羽川沿いに位置し、中国南部の重要な港です。 |
| 揚州港 | チェンジ | 揚州 | 長江沿いに位置し、中国中部にサービスを提供する賑やかな内陸港です。 |
| 江門港 | CNJMN | 江門市 | この港は、珠江デルタ地域のコンテナ輸送の重要なハブです。 |
| 南通港 | CNNTG | 南通市 | 長江沿いに位置し、一般貨物とバルク貨物の重要な港です。 |
| 滄州港 | CNCZH | 滄州 | この港は河北省の重要な物流拠点であり、さまざまな種類の貨物を扱うことで知られています。 |
| 泉州港 | CNQZJ | 泉州市 | 台湾海峡に面しており、バルク貨物や一般貨物の重要な港です。 |
| 福州港 | CNFOC | 福州 | 中国の南東海岸に位置し、台湾との貿易の重要な玄関口です。 |
これらの港は、中国と世界を結ぶ国際海運ネットワークの重要な結節点です。港の選択は、サプライヤーまたはバイヤーへの近さ、貨物の種類、輸送コスト、その他の特定の要件などの要因によって異なります。 JUHE は信頼できる配送パートナーとして、お客様がこれらの決定を下せるよう支援し、お客様の配送ニーズが効率的かつ効果的に満たされることを保証します。
中国遠洋海運会社 (COSCO)
ウェブサイト: www.coscocs.com
隻数：約1,330隻
本社：北京
概要: COSCO は世界最大のコンテナ輸送会社の 1 つであり、160 か国以上でサービスを提供しています。 1961 年に設立され、世界有数の海運会社に成長しました。
中国海運コンテナライン (CSCL)
ウェブサイト: www.chinashipping.com
隻数：COSCOと合併
本社：上海
概要: CSCL は世界的な大手海運会社でしたが、2016 年に COSCO と合併して China COSCO Shipping Corporation Limited を形成し、現在は世界最大手の海運会社の 1 つとなっています。
パシフィック インターナショナル ラインズ (PIL)
ウェブサイト: www.pilship.com
隻数：約150隻
本社: シンガポール (本拠地は中国ではありませんが、PIL はアジア太平洋地域の主要企業です)
概要: 1967 年に設立された PIL は、東南アジア最大の船舶所有者であり、この地域の主要企業です。世界中の 500 以上の拠点でコンテナ定期船サービスと多目的サービスを提供しています。
陽明海運株式会社
ウェブサイト: www.yangming.com
隻数：約101隻
本社: 台湾、基隆 (中国本土に拠点を置いていませんが、陽明はこの地域の重要なプレーヤーです)
概要: Yang Ming は 1972 年に設立され、70 か国以上でサービスを提供しており、そのサービス範囲は 170 以上のサービス ポイントをカバーしています。
オリエント海外コンテナライン（OOCL）
ウェブサイト: www.oocl.com
隻数：約59隻
本社: 香港
簡単な概要: OOCL は 1969 年に設立され、世界最大の国際コンテナ輸送および物流の統合会社の 1 つです。
これらのピーク期間を理解し、事前に計画を立てることは、その影響を軽減するのに役立ちます。 JUHE のような経験豊富な運送業者と連携することで、このようなピーク時期を乗り越え、商品をタイムリーに目的地に確実に届けることができます。
中国またはその他の場所から出荷されるコンテナの追跡にはいくつかの手順が含まれており、通常は船会社の Web サイトまたはグローバル コンテナ追跡サービスを通じて行うことができます。ステップバイステップのガイドは次のとおりです。
ステップ 1:コンテナ番号を取得する 最初に必要なのは、すべてのコンテナに割り当てられる固有の識別コードであるコンテナ番号です。通常、4 つの文字 (配送会社を表す) とそれに続く 6 ～ 7 桁の数字の組み合わせです。この番号は運送業者または配送会社から提供される必要があります。
ステップ 2:船会社の Web サイトまたはグローバル コンテナ追跡サービスにアクセスする 商品を輸送している船会社の Web サイトにアクセスします。通常、これはコンテナを追跡する最も迅速かつ信頼性の高い方法です。ただし、何らかの理由で船会社の Web サイトを使用できない場合は、オンラインで利用できるグローバルなコンテナ追跡サービスがいくつかあります。
ステップ 3:コンテナ番号を入力します 「追跡と追跡」、「貨物追跡」、または同様のラベルの付いたフィールドを探します。このフィールドにコンテナ番号を入力します。間違った数値または不完全な数値を入力すると結果が得られないため、正しい数値を入力していることを確認してください。
ステップ 4:貨物のステータスを確認する コンテナ番号を入力すると、Web サイトで現在の場所、次の港への到着予定日、目的地での配達予定日などのコンテナのステータスが表示されます。
この方法は通常は機能しますが、情報の入手可能性と正確性は、輸送会社やコンテナの特定の航海によって異なる場合があることに注意してください。また、追跡情報はすぐには更新されない場合があり、イベント（コンテナが船に積み込まれるなど）が発生してからその情報が追跡システムに表示されるまでに多少のタイムラグが生じる場合があることに注意してください。
JUHE のような優良な貨物運送業者または運送会社は、コンテナ番号を含むすべての必要な情報を提供し、荷物の追跡プロセスを案内して、スムーズで安心な体験を保証します。
以下は、グローバルコンテナ追跡サービスを提供するいくつかの便利な Web サイトのリストです。
| ウェブサイト | 説明 |
|---|---|
| 海上交通 | 世界中の船舶のリアルタイム AIS 追跡を提供します。船舶の到着および出発の予想時刻も提供します。 |
| トラックトレース | コンテナ番号を入力することでコンテナを追跡できます。複数の配送会社をサポートしています。 |
| 中国からの貨物 | コンテナ番号を入力して中国からの荷物を追跡するプラットフォームを提供します。 |
| 世界の貨物追跡 | 複数の運送会社にわたってコンテナ番号を使用して貨物を追跡できます。 |
| Wheremy.com | すべての船会社に世界規模のコンテナ追跡サービスを提供します。 |
| ベッセルファインダー | AIS データに基づいて世界中の船舶追跡を提供します。 |
| コンテナ追跡 | 出荷されたコンテナのステータスを確認するための無料ツール。 |
| シーブッカー | さまざまな配送会社の追跡を提供するもう 1 つの無料プラットフォーム。 |
海上輸送は、貨物船を介して大量の商品を輸送するプロセスです。商品の性質や貨物の要件に応じて、海上輸送にはさまざまな利点と欠点があります。これらのいくつかを調べてみましょう。
海上輸送の利点:
船便のデメリット:
遅い通過時間:海上輸送の最も重大な欠点の 1 つは、時間がかかる可能性があることです。距離に応じて、荷物が目的地に到着するまでに数週間、場合によっては数か月かかる場合があります。
信頼性の低いタイミング:海上貨物のスケジュールは、気象条件、港の混雑、税関の遅れなど、さまざまな要因の影響を受ける可能性があり、配達時間の予測が困難になる可能性があります。
追加費用:海上輸送のコストは低いかもしれませんが、関税や税金、倉庫保管料、現地での取り扱いや港から最終目的地までの輸送コストなどの追加コストが発生する可能性があります。
他の配送方法との比較:
船便と航空便:航空輸送は大幅に速くなりますが、高価でもあります。航空機には重量とサイズの制限があるため、重いアイテムやかさばるアイテムにはあまり適していません。ただし、時間に敏感な商品や高額商品の場合は、航空便が優先される場合があります。
海上貨物と陸上貨物:道路貨物は、ドアツードアの配送オプションがあり、港湾インフラが不要なため、より柔軟になります。ただし、特定の地理的地域に限定されており、非常に長距離の輸送や国際輸送には適していません。
海上貨物と鉄道貨物:鉄道貨物は、鉄道インフラが整備されている内陸国や地域にとっては良い選択肢となります。海上輸送よりも速く、道路輸送よりも環境に優しい輸送手段となります。ただし、道路貨物と同様に、鉄道貨物にも地理的な制限があります。
これらのオプションの選択は、商品の種類と数量、コスト、距離、出発国と目的地の国のインフラ、輸送の緊急性など、さまざまな要因によって異なります。 JUHE のような優れた配送会社は、お客様のニーズを評価し、配送に最適な方法を選択するお手伝いをします。
中国から別の国に海上輸送でコンテナまたは貨物を輸送するプロセスには、いくつかの重要な手順が含まれます。中国の上海から米国のロサンゼルスへの配送の例を使用して、プロセスの概要を次に示します。
ステップ 1:見積と予約 あなた (荷送人) は、商品の種類と数量、希望の配送方法 (FCL または LCL)、集荷と配送などの詳細を指定して、JUHE などの運送業者または運送会社に見積を要求します。場所。価格と条件に同意したら、発送を予約します。
ステップ 2:貨物の引き取り 運送業者は、上海にあるサプライヤーの工場または倉庫から商品を引き取ります。これには、サプライヤーおよび地元のトラック運送会社との調整が含まれます。
ステップ 3:輸出通関 商品を輸出するには、事前に通関手続きを行う必要があります。これには、コマーシャルインボイス、パッキングリスト、船荷証券などの必要な書類の準備と提出、および必要な輸出関税や税金の支払いが含まれます。通常、運送業者がお客様に代わってこのプロセスを処理します。
ステップ 4:積み込みと出荷 商品はコンテナ（FCLの場合）に積み込まれるか、他の貨物（LCLの場合）と混載されて、上海の出発港まで輸送されます。コンテナは貨物船に積み込まれ、ロサンゼルスに向けて出航します。
ステップ5:トランジット 船は太平洋を航行します。これには数週間かかる場合があります。この期間中、通常はオンラインで配送の進行状況を追跡できます。
ステップ6:輸入通関 ロサンゼルスに到着したら、商品は輸入通関を受けなければなりません。これには、必要な書類の提出と、必要な輸入関税または税金の支払いが含まれます。繰り返しになりますが、通常は運送業者がこのプロセスを処理します。
ステップ 7:混載解除と配送 コンテナは船から降ろされ、LCL を使用している場合、商品は混載されなくなります。運送業者は、商品が最終配送場所 (ロサンゼルスの倉庫など) に輸送されるよう手配します。
ステップ8:商品の受け取り 倉庫で商品を受け取り、納品書に署名するとプロセスは完了です。
このプロセス全体を通じて、運送業者または運送会社が主な連絡窓口として機能し、すべてのステップを調整し、すべてがスムーズに進むようにします。配送を確実に成功させるには、JUHE のような信頼できる経験豊富なフォワーダーと協力することが重要です。
危険物 (「危険物規制」の略で DGR とも呼ばれる) の輸送には、この種の物質に関連する潜在的なリスクがあるため、特別な注意が必要です。危険物の例には、特定の化学物質、電池、可燃性、爆発性、または腐食性物質が含まれます。
中国から危険物を海上輸送で発送する一般的なプロセスは次のとおりです。
ステップ 1:危険物の分類 最初のステップは、国際基準に従って危険物を正確に分類することです。国際海上危険物 (IMDG) コードでは、危険物がもたらすリスクの種類に基づいて、危険物を 9 つのクラスに分類しています。
ステップ 2:梱包とラベル貼り付け 商品は、輸送中の漏れや損傷を防ぐために適切に梱包する必要があります。また、それらがもたらすリスクの性質を示すために、それらに正しくラベルを付ける必要があります。これには、危険記号、正式な出荷名、その他の関連情報が含まれる場合があります。
ステップ 3:書類 荷送人は危険物申告書を提出する必要があります。これには、物品のクラス、国連番号 (危険物の種類を識別する 4 桁の番号)、梱包グループと梱包手順の詳細などの情報が含まれます。この文書はサプライチェーンの全員に商品の性質と取るべき予防策を知らせるために非常に重要です。
ステップ 4:予約 運送業者または運送会社に荷物を予約する場合、荷送人は危険物を発送していることを申告する必要があります。運送業者は、運送業者 (船会社) がこのことを認識し、危険物を取り扱う準備が整っているかどうかを確認します。
ステップ5:積み込みと輸送 危険物は、事故の危険を最小限に抑える方法でコンテナに積み込まれます。その後、港に輸送され、船に積み込まれます。
ステップ6:輸送と配送 輸送中、運送業者は危険物の安全な輸送を確保するために特別な手順に従います。目的地に到着すると、商品は通関手続きを経て荷降ろされ、必要なすべての安全手順に従って最終目的地に配送されます。
危険物の取り扱いに専門知識を持つJUHEのような運送業者または運送会社と協力することが不可欠です。彼らはプロセスをガイドし、すべての安全規制と文書要件が満たされていること、および商品が目的地に安全に到着することを保証します。
中国から世界の他の地域へ商品を発送するには、船便以外にもいくつかの方法があります。各方法には独自の長所と短所があり、選択は商品の種類と量、予算、緊急性、目的地などの要因によって異なります。以下に代替方法をいくつか示します。
1.航空貨物:これは最も速い輸送方法であり、時間に敏感な発送に適しています。特に重い商品やかさばる商品の場合、船便よりも高価ですが、軽量で高価な商品や生鮮品には最適です。
2. 鉄道貨物:これは内陸国や、一帯一路沿線諸国など鉄道網で中国とつながっている国にとっては実行可能な選択肢だ。航空貨物よりは遅いですが、船便よりは早く、重量物やかさばる物品など幅広い貨物を扱うことができます。
3. 道路貨物 (トラック輸送):この方法は、近隣の国または同じ大陸内 (アジアやヨーロッパなど) の目的地に最適です。柔軟性があり、戸別配送も可能ですが、長距離や大量の商品には適していません。
4. 複合一貫輸送:これは、海と空、海と鉄道、海と道路など、さまざまな輸送モードを組み合わせたものです。これは、単一の交通手段が効率的でない場合、または不可能な場合に適した選択肢となります。たとえば、商品は中国からヨーロッパの港まで海運され、その後トラックで最終目的地まで輸送される場合があります。
5. 宅配サービス:小型、軽量、または価値の高い商品の場合は、DHL、FedEx、UPS、EMS などの宅配便サービスが適しています。迅速で信頼性の高いドアツードア配送を提供しますが、大量の荷物の場合はかなりの費用がかかる可能性があります。
これらの代替手段にはそれぞれ独自の要件と規制があるため、特定のニーズに最適な配送方法をアドバイスできる、JUHE のような信頼できる運送業者または物流プロバイダーと協力することが不可欠です。
| 配送方法 | 通過時間 | 料金 | 容積/耐荷重 | 理想的な用途 |
|---|---|---|---|---|
| 海上輸送 | 長期間（数週間から数か月） | 低い | 高（重量物・大容量商品） | 非生鮮品、非緊急品、重量物、かさばる物品 |
| 航空貨物 | 短い（日） | 高い | 低/中 (航空機によって異なります) | 時間に敏感な商品、傷みやすい商品、または高価な商品。軽量かつ少量の出荷 |
| 鉄道貨物 | 中（数日から数週間） | 中くらい | 高（重量物・大容量商品） | 内陸国または地域、緊急性の低い重量物またはかさばる商品 |
| 道路貨物 | さまざま（数時間から数日） | さまざま | 中型（車両により異なります） | 短距離、ドアツードア配送、柔軟なルート |
| 複合一貫輸送 | さまざま | さまざま | さまざま | シングルモードが効率的でない、または不可能な場合。戸別配達 |
| 宅配サービス | 短い（日） | 高い | 低い（小型軽量品） | 小型、軽量、または貴重品。書類 |
「ピークシーズン」と呼ばれることが多い海上貨物の繁忙期は、中国からの商品の輸送に大きな影響を与える可能性があります。その方法は次のとおりです。
1. 料金の値上げ:繁忙期には、配送サービスの需要が供給を上回ることがよくあります。船会社は大量の出荷を利用するため、この高い需要により運賃が上昇する可能性があります。
2. 限られたスペース:多くの企業が同時に商品を出荷しようとしているため、貨物船のスペースが制限される可能性があります。これにより、予約スペースに問題が発生する可能性があり、船がオーバーブッキングされた場合、一部の貨物が繰り越される（後の航海に延期される）可能性があります。
3. より長い輸送時間:需要が増加し、港を経由して処理される商品の量が増えると、遅延や輸送時間が長くなる可能性があります。これには、港での潜在的な混雑、通関手続きの遅延、大量輸送による地上輸送の遅延などが含まれます。
4. 遅延リスクの増加:大量の商品が移動されると、オーバーブッキング、業務上の問題、さらには天候の乱れによって予期せぬ遅延が発生するリスクが高まる可能性があります。
中国の繁忙期は、旧正月、ゴールデンウイーク、そして多くの企業が商品を買いだめする西側諸国のブラックフライデーやクリスマスに至る期間など、主要な祝日やイベントと重なることが多い。
ピークシーズンを効果的に乗り切るには、事前に計画を立てることが重要です。十分前もってスペースを予約し、潜在的な遅延に備えて余分な時間を確保し、運送業者や運送会社との明確でオープンなコミュニケーションを維持することを検討してください。 JUHE のような信頼性と経験豊富なフォワーダーは、これらの課題に対処し、繁忙期であっても商品が計画通りに確実に到着するよう支援する上で非常に貴重です。
海上輸送による商品の輸送には、安全上の理由と国際法および規制の両方の観点から、遵守する必要がある一定の制限があります。注意すべき一般的な制限事項をいくつか示します。
1. 危険物:危険物として分類される特定の商品 (可燃性、有毒、または腐食性の物質など) は、適切な梱包とラベルが貼られた特定の状況下でのみ出荷でき、多くの場合、追加の書類が必要です。一部の商品は、特定の運送会社または国によって完全に禁止されている場合があります。
2. 違法なアイテム:違法な物品の輸送は固く禁止されています。これは国によって異なり、特定の薬物、武器、偽造品などが含まれる場合があります。
3. サイズ超過または重量超過の商品:コンテナや船の容量により、発送できる商品のサイズや重量に制限がございます。サイズ超過または重量超過の商品には特別な手配が必要な場合があり、追加費用が発生する場合があります。
4. 生鮮食品:海上貨物は輸送時間が長いことが多いため、賞味期限が短い商品や特定の温度管理が必要な商品には不向きです（リーファーと呼ばれる専用の冷蔵コンテナを使用する場合を除く）。
5. 国固有の制限:特定の国では、特定の商品の輸出入に対して特定の制限が設けられている場合があります。たとえば、一部の国では、地域の生態系を保護するために植物や動物の製品の輸入に厳しい規制を設けています。
6. 梱包要件:特定の種類の商品は、出荷の受け入れに特定の種類の梱包またはパレット (熱処理パレットなど) を必要とする場合があります。
7. ドキュメント:特定の種類の商品の発送には追加の書類やライセンスが必要になる場合があります。これには、特定の電子機器、機械、化学物質などが含まれる場合があります。
発送を手配する前に、特定の制限や要件について運送業者または JUHE などの運送会社に確認することが常に重要です。彼らは、これらの考慮事項をガイドし、貨物が関連するすべての法律や規制に確実に準拠していることを確認する専門知識を持っています。
中国からの海上輸送用のコンテナを予約するには、いくつかの手順が必要です。ステップバイステップのガイドは次のとおりです。
ステップ 1:配送ニーズを特定する まず、配送する商品の種類、容量と重量、特別な要件を特定します。 FCL (フルコンテナロード) サービスが必要か、LCL (Less than Container Load) サービスが必要かを決定します。
ステップ 2:信頼できる運送業者を選択する 中国からの発送の経験があり、プロセスの微妙な違いを理解している、JUHE のような信頼できる運送業者を選択してください。彼らはプロセス全体を通じてあなたの主な連絡窓口となります。
ステップ 3:見積もりを取得する 商品の種類、数量、寸法、集荷場所と配達場所など、荷物に関する必要なすべての情報を運送業者に提供します。その後、運送業者が送料の見積もりを提供します。
ステップ 4:予約を確認する 見積もりに同意する場合は、運送業者に予約を確認してください。その後、お客様に代わって配送会社との予約を手配します。
ステップ5:商品の準備 商品が正しく梱包され、ラベルが貼られていることを確認してください。危険物を輸送する場合は、追加の梱包と書類の要件が必要になる場合があります。
ステップ6:受け取りの手配 商品を出発港まで輸送するよう手配します。通常、運送業者がこれをサポートします。
ステップ 7:必要な書類の記入 船荷証券、商業送り状、梱包リストなど、荷物の必要な書類を記入します。運送業者がこれについて案内してくれます。
ステップ8:通関 お客様の商品は出発港で税関を通過する必要があります。運送業者または通関業者がこれをお手伝いします。
ステップ9:出荷と輸送 お客様の商品は船に積み込まれ、目的地の港への旅が始まります。
ステップ 10:目的地での通関 商品が到着したら、目的地の国で税関を通過する必要があります。繰り返しになりますが、運送業者または通関業者がこれを支援できます。
ステップ 11:配送の手配 最後に、商品を港から最終目的地まで配送する手配をします。
このプロセス全体を通じて、運送業者とのコミュニケーションを維持することが重要です。貨物のステータスに関する最新情報を提供し、発生する可能性のある問題についてサポートします。
