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エチオピア標準的なGPSの速度の振幅制限器ES6413:GPS GPRS機能の2019年のGPSの速度知事
道路車両:-自動車両– GPSは速度の振幅制限器装置を統合した
この標準は自動車両の最高の道の速度を限るようにエンジン力の制御によって設計されているGPSの統合された速度の振幅制限器装置の性能、設置およびテスト方法のための条件を指定する。
この標準はまた速度の録音および報告装置の性能要件を指定する。これらは車に取付けられているべき別の単位である。
注:システムの許可された許容は車が一定の速度を超過するようにするかもしれない。
次の参考図書はこの文書の適用のために不可欠である。日付がついた参照のため、引用される版だけが適用する。日付がない参照のために、参考図書の最新版は（を含むあらゆる修正）適用する。
ES IEC 60068-2-1の環境テスト-部2-1:テスト-テストA:冷たい安定性
ES IEC 60068-2-2の環境テスト-部2-2:テスト-テストB:乾燥した熱-安定性
ES IEC 60068-2-38の環境テスト-部2-38:-テスト-テストZlAD:合成の温度/湿気
循環テスト安定性
ES ISO 7637-1の道路車両-伝導およびカップリングからの電気妨害-パート1:定義
概要の考察
ES ISO 7637-2の道路車両-伝導およびカップリングからの電気妨害-パート２:電気
供給ラインだけに沿う一時的な伝導。
ES IEC 60068-2-14の「電子および電気項目の基本的な環境の試験手順は熱を弱める
（循環）テスト」
3.1.1。
RMS
根の不偏分散
3.1.2。
GNS
GPS、Galilio、BeiDouおよび他の等量のような全体的なナビゲーション・システム
このエチオピアの標準の為に次の言葉および定義は適用する
3.2.1。
口径測定
知られていた正確さの口径測定の標準のそれらのテストの下で装置によって提供される測定の価値の比較はある。そのような標準は知られていた正確さの別の測定装置、電圧のような、メートルの規則のような健全な調子測定されるべき発生させる、量を装置または物理的な人工物、であることができる
3.2.2。
最高速度（Vmax）
過渡応答のカーブの最初の半期の車によって達される最高速度（見なさい
Fig.1）、そうでなかったら、Fig.2、Vset = Vmaxで与えられる場合。
3.2.3。
一定の速度（Vset）
安定させた状態で作動する場合の意図されていた平均車速。それは車で印が付いている。
3.2.4。
速度の振幅制限器/知事装置
主たる機能がある値に車速を限るためにエンジンへ供給を制御することである装置。速度の振幅制限器装置の目的は方法の車の他のパフォーマンス パラメータに影響を与えないである値に車のための最高の道の速度を限ることである。
3.2.5。
速度の振幅制限器/知事機能
固定最大値に車速を限るために車またはエンジン管理の供給を制御する機能。
3.2.6。
安定させた速度（Vstab）
安定させた車速は20sec始めの最低の期間に10sec計算される平均速度である
一定の速度が（達成された後Fig.1を）会合節8.7.1.3 .3で指定される条件見れば。
エチオピア標準的なGPSの速度の振幅制限器ES6413:GPS GPRS機能の2019年のGPSの速度知事
4.1.1. で/統合されたGPS造られた速度の振幅制限器装置にある。
4.1.2. 速度の振幅制限器装置は服従するかもしれない温度および振動にもかかわらず車に申し分なく行うこと、設計され、組み立てられ、組み立てられ、そして合う。
4.1.3. 速度の振幅制限器装置はよい作業注文で目盛りが付き、維持される;そして可能車の速度を取締機関によって規定される一定の速度で限るため。
4.1.4. 速度の振幅制限器装置は車にそうそれに最高のタンパーの証拠をするようにそして、/失敗、スピード センサ、機械アクチュエーター システム、連結等または無許可の修正および調節さまざまな部品のシステムへの例えば電源の切断のようなさまざまな要因に対してフェイル・セイフ設計され、組み立てられ、そして組み立てられ、そして合い。
4.1.5. 速度の振幅制限器装置システムは柔軟なモードに履行を怠るために速度信号やワイヤーが切られれば電子制御装置へのplug/sが取除かれれば、力がばらばらであるか、または車自動的にように「フェイル・セイフ」であるまたはエンジンは空転するためにまたは、少なくとも、そしてこうしてできない1時間あたりの30キロメートル以上運転停止するか、または戻る。（30km/h）。
4.1.6. 速度の振幅制限器装置の「一定の速度」の設定の反弄るために、「一定の速度」の調節のための速度の振幅制限器装置の接続ポイントは無許可の調節からきちんと密封され、保護される。
4.1.7. 装置は手持ち型の携帯用プリンター（Bluetooth、WiFi、等）を可能になった支える。
4.1.8. 速度の振幅制限器機能または道の速度の振幅制限器は車のブレーキ システムと干渉しない。
4.1.9. 速度の振幅制限器機能または道の速度の振幅制限器はEMCcompatibleまたは反妨害機のメカニズムを備えている。
4.1.10. 速度の振幅制限器装置はそう車が一定の速度で動いている場合車が加速装置の操作によって、アクセル ペダルのような加速されないかもしれないこと組み立てられる。
4.1.11. 速度の振幅制限器機能か速度の振幅制限器装置はギヤ変わるために正常な加速装置制御を可能にする。
4.1.12. 道の速度の振幅制限器装置は一定の最高速度の限界まで限定機能が遊ぶことを来る場合正常な加速および完全なエンジン力を可能にする。
4.1.13. 速度制限機能はそのような船員で余分なjudderingか、または不快が引き起こされないこと漸進的に行われる。
4.1.14. 速度制限機能により反撃するエンジンを引き起こさない。
4.1.15. 速度の振幅制限器機能によりか道の速度の振幅制限器は自由なエンジン力を引き起こさない。
4.1.16. 機能不全か無許可の干渉は運転者の加速装置の位置によって要求されたの上のエンジン力の増加で起因しない。速度の振幅制限器装置の機能不全は正常な車の性能に影響を与えない;
4.1.17. 機能が車速一度得られる速度の振幅制限器は運転者が加えるかもしれない加速装置の位置の行為にもかかわらず一定の最高速度に達する。
4.1.18. 速度の振幅制限器機能は速度計の状態または安定度の独立者である。
4.1.19. 車が、最高旅行の位置で一定の速度でそして運転者の加速装置と動いて、羽毛の勾配による加速力に応じてあるとき振幅制限器は振幅制限器の最低エンジンの電力制御の設定にエンジン力の制限によって速度を制御する。
4.1.20. 速度制限装置はそうさらされるかもしれない振動、腐食、塵、湿気、石油化学製品をおよび老化する現象に抵抗するために設計され、組み立てられ、そして組み立てられる。
4.1.21. 道の速度制限装置は抵抗力がある極性の関係を逆転させるために。
4.1.22. 道の速度制限装置は簡単にアクセスできない場所で合うことができるように設計され、組み立てられる。
4.1.23. 道の速度制限装置は機能性の点検を可能にする持ち、点検を促進する特別な点検装置をこのために備えている造られた特徴で車が動きにないとき。
4.1.24. 制御の作動力は運転者の効率に対する有害な影響をもたらすか、または運転者に疲労を課すべきではない。
4.1.25. 速度の振幅制限器装置は電気通信の下部組織を通って遠隔に伝達し合う。
4.1.26. 速度の振幅制限器装置はgeo塀管理特徴を備えている。
4.1.27. 入力速度信号は全体的な運行システム（GNS）または速度計車から得られる
車の変速機または適切に考えられる他の別に設置済みセンサーからの速度信号か変えられた速度信号。
4.1.28. 速度の振幅制限器装置は産業等級、自動車適用のために設計される。
4.1.29. 速度の振幅制限器または速度の振幅制限器装置の完全な機能に必要な全部品は車が運転されている時はいつでも活気づく。
4.1.30. 装置は一定の速度および作用が分野および他の心配した権限によって点検することができる機能点検設備を提供するべきである。
4.1.31. 速度の振幅制限器装置システムは速度の振幅制限器をテストし、機能性を確認するための外部デバイスを受け入れるシステムが装備される。
4.1.32. すべての速度の振幅制限器装置システムは正確さおよび機能性があるように確認されることできる。
4.1.33. 速度の振幅制限器装置システムは確認できる。車が" on "道である間認証され、テストされる。
4.1.34. 道の速度制限装置は英語/アムハラ語に書かれたユーザーおよび技術的なマニュアルを、備えている。
4.2.1. 製造業者の最低の名前;通し番号。製造の細部の月そして年は各速度の振幅制限器装置で印が付いている。
4.2.2. マニュアルは少くとも次の情報を含んでいる。
i. 道の速度の振幅制限器が合った車の期待された行動。『
II.道の速度の振幅制限器が取付けられていた車のための運転の先端
III。されるべきではない何が設置済み道の速度の振幅制限器に
IV。されるべきである何が機能不全の場合には
v. 道の速度の振幅制限器を改竄するための車の所有者または運転者の責任。
4.2.3. 技術者マニュアルは少くとも次の情報を含んでいる。
i. 細部をいかにのカバーする動作原理道の速度の振幅制限器の仕事。
II.一致の指示。
III.口径測定またはプログラミング指示。
IV.点検および機能性の点検。
v. 維持およびトラブルシューティングの指示。
VI.部品表。
VII.製造業者は承認された商標示し。
VIII.モデル。
5. 特定の条件
5.1.1. システムはOC範囲（6/12/24V）の電源に接続されたとき普通作用する。
5.1.2. 速度の振幅制限器装置の力は十分に表1で指定された条件を満たす
テーブル1.Powerの条件
| s.no | 記述 | 条件 | |
| 1 | 入力電圧 | 6-24v | |
| 2 | 定常電圧 | 6-36v | |
| 3 | バックアップ電池時間 | 最低の4時間 | |
| 4 | 評価される電力損失 | 2Wまで |
5.2.1. レコーダーは車の速度を記録し、貯えるための機内および店頭取引のメカニズムの組合せを織込んでいる。
5.2.2. 速度は5秒以下間隔のKm/hに記録される。
5.2.3. 取り出されたデータははっきりそして明瞭な方法で日付を表示する
（dd Imm Iyyyy）録音の。
5.2.4. 各記入項目は時間と関係する（24時間か30分時間のフォーマット）。
5.2.5. 各記入項目は全体的な位置座標を捕獲する。
5.2.6. 記録されたデータは機内のためのそして板貯蔵システムを離れた同じフォーマットにある
5.2.7. 記録され、送信されたデータの最低情報は次が含まれている:
オンラインでGPRSとGoogleの地図リンクによって艦隊の管理システム（FMS）のプラットホームで追跡するa.Real時間
b. 時間間隔および間隔によってオンライン更新の位置
c. 歴史のデータ記録を含む:速度、免許証NO、走行距離計、日付及び時間の運転者の同一証明、物理アドレス、電話
d. 外部力の切口のための警報、低い電池警報は、警報、操作の時間間隔警報からのgeo塀警報を超過速度で走らせ、
e. 速度の振幅制限器装置レポート:間隔は、最後の位置、衛星写真か、旅行のレポートか、状態報告か、タンパーのレポートか、運転するか、または操作の時間間隔のレポート移動した
5.2.8. 速度の振幅制限器装置の記憶容量に5,000盲目データを救う最低容量がある。
5.2.9. システムを限る速度は速度が日付（日、月および年）および時間と関係する最後の24時間の車の速度を記録するためのメカニズムを組み込む。
5.2.10. 速度の振幅制限器装置は最低の日付（日、月および年）および時間と関係する、位置および速度情報で提供する
5.2.11. システムを限る速度は少なくとも72時間非消去可能な記憶で電源が切られてもデータを貯える。
5.2.12. システムを限る速度はデータが点検の時点で特殊な設備をことを使用しないでメカニズムを（データの損失なしで）取り出すことを保障する。
5.2.13. 取り出されたデータはフォーマットに自動車両点検役人が速度の振幅制限器の専門家ことをのサービスを要求しないで理解できることである。
5.2.14. 速度の振幅制限器装置は± 5km/hrを正確さの許容を促進してもらう。
5.2.15. システムを限る速度は60秒以下間隔でデータをアップロード。
エチオピア標準的なGPSの速度の振幅制限器ES6413:GPS GPRS機能の2019年のGPSの速度知事
5.3.1. 速度の振幅制限器のGPRSに最低複数のスロット クラス8がある（4Rx、1Txの最高5スロット。）
5.3.2. 速度の振幅制限器のGPRSは少なくとも最低4のコード体系（CS-1、CS 2、CS-3およびCS-4）のダウンロードの速度で85.6kbpsアップロードの速度を促進するためにである少なくとも21.4kbps支える
5.4. GPSの正確さを置くことは20 RMSに5メートルよりより少しである
5.4.1. 速度の振幅制限器GPSのGSMの頻度は国民のテレコミュニケーションの条件に基づいている。
きちんと道の速度の振幅制限器が取付けられている車の持ち主に出された保証カードで文書化される。
7.1. 速度計回路のすべてのケーブルまたは馬具のコネクターはワイヤーで縛られ、密封される。車の配線の残りのそのような色の十分な長さの炎の証拠の絶縁材テープが付いているすべての関係はブレンドに関してよくはんだ付けされ、絶縁される。
7.2. 速度の振幅制限器機能か速度の振幅制限器装置は環境の他の装置のための受け入れられない電磁石の妨害なしで電磁石の環境で申し分なく作動する。
7.3. 速度の振幅制限器装置は、高周波ブザーを通って、一定の速度が達されていること運転者を任意に標識燈信号使用することができる事前に警告する。この暖まることは一定の速度前に5%で行われ、達成される超過されて一定の速度を一度ぶんぶんうなり続ける。
7.4. 一定の速度が達される場合、速度の振幅制限器装置により一時的にエンジンは力を失う。
エンジン力は速度で一定の速度以下5%である事前に警告するスイッチ ポイントよりより少し復帰しない。
7.4.1. 第2 （重大な）セット・ポイントはこのセット・ポイントが達されるとき（立法化されるところ）抑制剤装置を活動化させるべきである。セット・ポイントこれは標準的なセット・ポイントの上の5%以下あるべきではないし、自動的に、活動化させる車が前もって調整された限界を超過できないことを保障するために抑制剤を。
7.4.2. バックアップ電池は安全な、環境の友好的で、有毒ではない
8.1. 装置がとして節8.3の条件を満たし、8.4.Whenが特定の車モデルのためにそれ意図されているとき、それ単独で装置承認されるべきである速度の振幅制限器は節8.6の条件を満たすべきである。
8.2. 速度の振幅制限器装置の5つのサンプルは提供される-性能および耐久試験のための4つのサンプルは節8.5で規定されたout.theテストを運ぶための車で合われるように節8.3および8.4のおよび1つのサンプルで記述した。車で造られる付加か機内システムの場合には複雑なシステムおよび部品は性能および耐久試験に別に提供されるべきである。
すべての4つのサンプルは次節で規定されるように性能のためにテストされる。
8.3.1. 視覚検査
8.3.1.1. 速度の振幅制限器は技量のために視覚で検査される、終わり、印および一般要求事項は単独で部品に関して節4で述べた。
8.3.2. 機能テストおよびパワー消費量
8.3.2.1. 速度の振幅制限器は評価される電圧に接続される。速度の振幅制限器装置は適したテスト リグにつながれ、すなわち設定値で速度を限る機能のためにテストした。最高の消費電流は注意される。各タイプの速度の振幅制限器装置の最高の流れは製造業者が指定した価値を超過しない。
8.3.3. 作動の電圧範囲
速度の振幅制限器は次の電圧に申し分なく作動する:
| 電圧振幅制限器の制限速度の評価される電圧 | 電圧の性能限界 | |
| 最高 | 最低 | |
| 24 | 32 | 22 |
| 12 | 16 | 11 |
| 6 | 10 | 4 |
8.4.1. 速度の振幅制限器装置の耐久試験は次のプロシージャによって遂行されるべきで、条件は指定した。装置はテストの間に申し分なく働き。テストの後で8.3で与えられるように性能要件を満たす。但し、装置のどの破壊でも耐久試験の1つの間に起これば、第2装置は製造業者の要求の考慮された耐久試験に堤出することができる。速度の振幅制限器装置は車の状態を模倣するために態度および動きを模倣する試験台に取付けられるべきである。
ノート-エンジンECUの作り付けの特徴が次規定された耐久試験に堤出されるので速度制限機能のための…。但し、これは志願者がそれらの効果への抵抗を示せば省略されるかもしれない。
ここに「デモンストレーション」の平均-フォーマット（ANNEX A）または関連したテスト レポートの服従の製造業者による宣言。
8.4.2. 周囲温度の耐久試験
8.4.2.1. 部品は周囲温度のFig.3に記述されているように50,000の周期のためにテストされるべきである
30°C ±の5°C。
8.4.3. 高温の耐久試験
8.4.3.1. 電子部品:部品は気候上部屋で循環する。温度の
65°C ± 5°Cは全作用の間に維持される。周期の数:12,500。
。
8.4.3.2. 機械部品:部品は気候上部屋で循環する。温度の
100°C ± 5°Cは全作用の間に維持される。周期の数:12,500。
低温の8.4.4.Enduranceテスト
8.4.4.1. 速度の振幅制限器装置部品はaへの調節のために使用された気候上部屋で循環する
-20°Cの± 5°Cの温度は全作用の間に維持される。周期の数:12,500。•
8.4.5. 湿気がある熱循環を用いる耐久試験。
8.4.5.1. 部品は8.5但し例外としては部品に記述されているように取付けられ、テストされる
環境が湿気がある熱周期テストに従って変わる部屋に取付けられるべきである
上部の温度を使ってIEC 60068-2-38従う。
注:このテストは適当振幅制限器機能（SLF）を促進するためにではない。
8.4.6. 振動の下の耐久試験
8.4.6.1. 速度の振幅制限器装置は車に土台への同じような方法で取付けられる。正弦
振動はすべての3つの平面で適用される。対数の広がりは1分あたり1オクターブである;最初に
テスト:周波数範囲10-24のHzの広さの± 2つのmm;第2テスト:周波数範囲24-1,000のHzのための
シャーシおよびタクシー取付けられた部品の入力2.5 g。engine-mounted部品のために、5gを入れなさい。
テスト持続期間:各軸線の1時間。（この部分のためにケニヤの標準を使用しなさい）
8.4.7. 耐久試験-塩スプレー
8.4.7.1. 包囲された道の環境--にさらされた部品は塩の噴霧室でとの保たれる
塩化ナトリウムの集中5%および12500のための35°C ±の内部温度2°C
周期。
8.5.1. 指定車のタイプに取付けられているように速度の振幅制限器装置は選択によっての承認することができる
次の方法のどちらか製造者;8.3か8.4で述べられる。
8.5.2. 車で合われてように関係する節4で述べられる一般要求事項はあるべきである
テストの間に検査される。
8.6.1. 車の準備
8.6.1.1は承認されるべき車で装置合うべきである。テストのエンジンの設定
車はに、特に燃料の供給（キャブレターまたは注入システム）合致する
車の製造業者の指定。タイヤは寝、圧力はある
車の製造業者によって指定されてように。車の固まりは宣言されるようにunladen多くである
製造業者によって。
テスト トラックの8.6.2.Characteristics
8.6.2.1. テスト表面は安定させた速度が維持され、不均等なパッチから自由であることを可能にして適している。勾配は2%超過しなかったりし、1%以上によって変わらない
キャンパーの効果を除いて
8.6.3. 風の状態
8.6.3.1. 中間の風速は~eightで測定した地面の上の少なくとも1つのmが6 m/sよりより少しの
10m/s.を超過していなくて突風が。
一定の速度以下10のkm/hである速度で動く車は同様に加速される
加速装置制御の十分に肯定的な行為を使用して可能大いに。行為はある
維持された車速の後の少なくとも30 sは安定した。即時車
速度はテストの間に速度のカーブを対確立するために記録される
速度制限機能または速度の振幅制限器装置の操作の間の時間およびように
適切。速度の測定の正確さは±1パーセントおよび時間のパーセントである
0.1s内の測定。
8.7.1. 加速テストのための合格基準
8.7.1.1. テストは続く条件が満たされれば満足である。
8.7.1.2. 車によって達された安定させた速度は一定の速度を超過しない（VstabおよびVset）。
但しより高いものはどれでも、の許容誤差5% Vsetの価値、または5つのkm/hのある
受諾可能。
過渡応答（Fig.1）
8.7.1.3. 一定の速度が初めて達された後、
8.7.1.3.1. 最高速度は一定の速度、5%以上Vsetを超過しない。
8.7.1.3.2. 速度の変化率はより大きい期間に測定されたとき0.5 mls2を超過しない
0.1 s.より。
8.7.1.3.3. 節3.2.6で指定された安定させた速度の状態は第1の10 sの内で達成される
一定の速度Vsetの達すること。
安定させた速度（Fig.1）
Vstabは第1の後で10sを始める20sの最低の時間間隔のために計算される平均速度である
Vsetに達すること。
8.7.1.4. 安定した場合速度制御は達成された、
8.7.1.4.1. 速度は一定の速度Vsetか2つのkm/hの4%以上によってあるものはどれでも変わらない
より高い。
8.7.1.4.2. 速度の変化率はより大きい期間に測定されたとき0.2 m/s2を超過しない
0.1 s.より。
加速テストは遂行され、受諾可能な規準は各減少のために確認される
ギヤの比率超過されるように速度がする。
車は安定した速度まで完全な加速で達成されたり、そしてある運転される
少なくとも400 m.のためのこの速度で維持される。テストは反対でそれから繰り返される
方向。全テストのための安定させた速度は2つの平均速度の平均である
両方の方向で測定される。安定速度の計算を含む全テスト
5回遂行される。速度の測定は正確さとの遂行される
± 0.1 s.の正確さの1%そして時間の測定。
安定した速度テストのための8.8.1.Acceptance規準
テストは続いて条件が達成されれば満足判断される、
aは}得られた安定速度Vstabのどれも一定の速度Vsetを超過しない。但し、許容
Vsetの価値または5つのkm/hの5%のより大きいものはどれでも受諾可能である;
b) 各試運転の間に得られた安定速度間の相違は等しいとまたは
3以下kmlh;そして
c) 安定した速度のテストは遂行され、合格基準は各減少のために確認される
ギヤ比率超過するべき制限速度を、理論で、許可する。
8.9.1. 加速テスト方法
テストの間にシャーシの力量計のブレーキによって吸収された力は置かれる
テストされるで進歩的な動きへの車の抵抗と対応するため
速度（s}。この力は計算によって確立されるかもしれ、正確さにの置かれる
±10パーセント。製造業者の依頼により、吸収される力は代わりにそうかもしれない
0.4 Pmaxで置きなさい。（Pmaxはエンジンの最高力である）。aで動く車
一定の速度以下10のkm/hである速度は可能な最高に加速される
加速制御の十分に肯定的な行為によるエンジン スピード。行為はある
、車速の後で少なくとも20 sのために維持されて安定させた。即時
車速はテストの間に速度のカーブを確立するために記録される
の間の時間対そして速度の振幅制限器装置の操作。
8.9.2. 加速テストのための合格基準
テストは節8.7.1の状態が。満たされれば満足である。
8.9.3. 安定した速度テストのためのテスト方法
8.9.3.1. 車はシャーシの力量計に取付けられる。次の受諾
規準はシャーシの力量計の変化によって吸収される力のために満たされるべきである
漸進的に最高力Pmaxへのから価値同輩0.2 Pmaxへの。速度の
車は上で定義された力のフル レンジに記録される。最高速度
車のこの範囲で定められる。上で定義されたテストおよび記録はある
5回作られる。
8.9.3.2. 安定した速度テストのための合格基準は満足節8.8.1の状態判断される
達成される
エチオピアGPS GPRS機能の標準的なGPSの速度の振幅制限器GPSの速度知事
6つの適用分野:
