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無声電気発電機セットのディーゼル機関の発電機セット 3KW-1000KW
基本構造:
ディーゼル発電機の基本構造は、ディーゼルエンジンと発電機で構成されています。ディーゼルエンジンが発電機を動かして発電します。
ディーゼル エンジンの基本構造: シリンダー、ピストン、シリンダー ヘッド、吸気バルブ、排気バルブ、ピストン ピン、コネクティング ロッド、クランク シャフト、ベアリング、フライホイール コンポーネント。ディーゼル発電機のディーゼル エンジンは、一般に単気筒または多気筒の 4 ストローク ディーゼル エンジンです。単気筒 4 ストローク ディーゼル エンジンの動作の基本原理について説明します。上下の往復運動用の上部密閉シリンダー内のピストン。ピストンは、吸気行程、圧縮行程、燃焼および作業 (膨張) 行程、および排気行程の 4 つの行程を実行します。ピストンが上から下に移動すると、吸気バルブが開き、エアフィルターによってろ過された新鮮な空気がシリンダーに入り、吸気行程が完了します。ピストンが下から上に移動し、入口と出口のドアが閉じ、空気が圧縮され、温度と圧力が上昇し、圧縮プロセスが完了します。THE ピストンが上昇しそうになると、THE FUEL INJECTOR は濾過された燃料を霧状にして燃焼室に噴射し、高温高圧の空気と混合して瞬時に自燃させます。高圧によりピストンが押し下げられ、クランクシャフトが回転して作業ストロークが完了します。作業行程が終了すると、ピストンが下から上に移動し、排気弁が排気を開いて排気行程を完了します。クランクシャフトは、ストロークごとに半回転します。数回の作動サイクルの後、ディーゼルエンジンはフライホイールの慣性の下で作動するように徐々に加速します。
エンジンデータ:
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メーカー/モデル: |
DCEC カミンズ 6CTA8.3-G2、4 サイクル |
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吸気システム: |
ターボ、水/空冷 |
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燃料システム: |
PB/W型燃料ポンプ |
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シリンダー配置: |
6列 |
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変位: |
8.3L |
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ボアとストローク: |
114×135(mm) |
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圧縮率: |
17:1 |
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定格回転数: |
1500rpm |
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最大。定格 RPM でのスタンバイ電力: |
180KW/244HP |
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知事タイプ: |
電子 |
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排気システム |
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排気ガスの流れ: |
34.7m3/分 |
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排気温度: |
570℃ |
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最大背圧: |
10kPa |
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エアインテークシステム |
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最大摂取制限: |
6kPa |
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燃焼容量: |
12.4m3/分 |
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気流： |
238m3/分 |
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燃料システム |
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100% (プライムパワー) 負荷: |
215g/キロワット時 |
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75% (プライムパワー) 負荷: |
211g/キロワット時 |
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50% (プライムパワー) 負荷:: |
216g/キロワット時 |
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100% (プライムパワー) 負荷: |
39.7L/h |
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オイルシステム |
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合計オイル容量: |
23.8L |
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オイル消費量: |
≤4g/kwh |
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エンジンオイルタンク容量: |
18.9L |
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定格 RPM での油圧: |
276～414kPa |
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冷却システム |
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総クーラント容量: |
34L |
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サーモスタット： |
82～95℃ |
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最高水温: |
104℃ |
オルタネーター仕様:
一般的なデータ
GB755、BS5000、VDE0530、NEMAMG1-22、IED34-1、CSA22.2、および AS1359 規格に準拠。
オルタネーター データ:
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オルタネーターデータ |
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フェーズ数: |
3 |
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接続タイプ: |
3 相および 4 ワイヤ、「Y」タイプの接続 |
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ベアリング数: |
1 |
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力率： |
0.8 |
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保護等級: |
IP23 |
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高度： |
≤1000メートル |
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エキサイターのタイプ: |
ブラシレス、自励式 |
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絶縁クラス、温度上昇: |
H/H |
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電話影響係数 (TIF): |
＜50 |
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THF: |
＜2% |
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電圧調整、定常状態: |
≤±1% |
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オルタネーター容量: |
182KVA |
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交流発電機の効率: |
92.4% |
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空気冷却の流れ: |
0.514m3/秒 |
