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自動点火プラグDR12YC BCPR7E BCPR7ES BKR7E FR7DC車の蝋燭
| ブランド | モデル |
| AC Delco | CFR1CLS |
| AC Delco | FR1LS |
| Autolite | 3922 |
| Autolite | XS3922 |
| 小川Arnley | 176-5206 |
| Beru | 0002345702 |
| Beru | 14F-5DU |
| Beru | 14FR-5DU |
| Beru | 14FR5DU |
| Beru | 2345702 |
| Beru | UXT5 |
| Beru | Z 30 |
| Beru | Z 30 |
| Beru | Z30 |
| Bosch | 0 242 245 515 |
| Bosch | 0 242 245 536 |
| Bosch | 0242245515 |
| Bosch | 0242245536 |
| Bosch | F5DC |
| Bosch | FR5DC |
| Bosch | FR5DC+ |
| Bosch | FR5DP |
| 活発 | DR12YC |
| 活発 | DR14YC |
| チャンピオン | OE014 |
| チャンピオン | OE014/R04 |
| チャンピオン | OE014/T10 |
| チャンピオン | OE043 |
| チャンピオン | OE043/R04 |
| チャンピオン | OE043/T10 |
| チャンピオン | OE094 |
| チャンピオン | OE110 |
| チャンピオン | OE110/T10 |
| チャンピオン | RC6YC |
| チャンピオン | RC6YCC |
| チャンピオン | RC7Y |
| チャンピオン | RC7YC |
| チャンピオン | RC7YCC |
| チャンピオン | RC9YC |
| チャンピオンのstk | 344 |
| Denso | 3010 |
| Denso | 3347 |
| Denso | 5313 |
| Denso | D23 |
| Denso | IQ22 |
| Denso | Q22PR-U |
| Denso | Q22PRU |
| Denso | VQ22 |
| Densoのstk | 3010 |
| Enker | SFE85CP |
| Eyquem | RFC62LS |
| Eyquem | RFC82LS |
| フィアット | 5894588 |
| フィアット | 7760384 |
| フィアット | 7GYSSR |
| Iskra | SFE85CPR |
| Iskra | SFE85PRS |
| ロッジ | 2HLDR |
| マニエッティ・マレリ | 061830072304 |
| マニエッティ・マレリ | 8LCR |
| マニエッティ・マレリ | 8LPR |
| マニエッティ・マレリ | CW8LCR |
| マニエッティ・マレリ | L8LCR |
| Motorcraft | AGPR12C |
| Motorcraft | AGPS12C |
| NGKのstk | 3330 |
| 日産 | 12E17 |
| 日産 | 22401-12E17 |
| PAL （活発な） | DR14YC |
| プジョー | 5962.K1 |
| プジョー | 5962.KO |
| プジョー | 5962.V8 |
| プジョー | 5962.W6 |
| プジョー | 5962.W7 |
| PSAプジョーCitroën | 5962K1 |
| PSAプジョーCitroën | 5962KO |
| PSAプジョーCitroën | 5962V8 |
| PSAプジョーCitroën | 5962W6 |
| PSAプジョーCitroën | 5962W7 |
| Splitfire | SF392B |
| Unipart | GSP2023 |
| Unipart | GSP4652 |
| Unipart | GSP6652 |
| Unipart | GSP684 |
特徴
1 . イリジウム力のベストは加速の間に性能の改善を示す
2 . イリジウムの中心電極および特に定形地上の電極。
3 . より高い必須の電圧火花の状態の下でより少数の不発と運転する高respons e
そしてignitabilityが困難である場合の少数の不発。
4 . 顕著な加速、高い燃料効率および耐久性。
5 . 波形を付けられた肋骨はフラッシュオーバを防ぐ。
点火プラグの熱評価はである何Q1か。
点火プラグは燃焼ガスによって作り出される熱を散らさなければならない。熱評価は熱放散の量の測定である。
使用の特定のエンジンそして状態に一致させる熱評価の点火プラグを使用することは必要である。
間違った熱評価が選ばれる時、
熱評価が余りに高い時、
点火プラグの温度は余りにも低く残り、沈殿物を発射の端で造り上げさせるには;不発を考えられる原因沈殿物は電気漏出道を提供する。
熱評価が余りに低い時、
点火プラグの温度は余りに高く上がり、異常な燃焼（早点火）を引き起こす;これはピストン損傷のような問題を起こすことができる点火プラグの電極の溶けることをもたらす。
どの位点火プラグかQ2最後にか。
点火プラグが正しく使用される時でさえ、周期的な取り替えはそれが消費可能な項目であるので要求される。
使用の長過ぎる期間までに引き起こされる問題の例:使い古した電極にスパークの難しさがある。
発射の端で集まる沈殿物は電極または損傷エンジンの溶かを含んでいる問題を起こす異常な燃焼を引き起こすかもしれない。
これらの点火プラグは取り替えを要求する。
これらの現象がまた不十分なエンジンの整備（燃料装置および点火装置）および不正確な点火プラグの選択によって引き起こされるかもしれないことが注意されなければならない。
正しい熱評価に加えるQ3は、何点火プラグの取付けの間に他の注意取られるべきであるか。
点火プラグに正しい糸の範囲があることを保障しなさい。
エンジンは適切な糸の範囲なしではきちんと作動しない。
間違った糸の長さの点火プラグが間違って使用されたら、ピストンか弁はそれを打ち、エンジンを傷つけてもよい。さらに、また電極が過熱し、溶けることができるという不安がある。
点火プラグに正しい投射次元があることを保障しなさい。
複数のタイプの点火プラグの点火装置の形がある。
時々糸の長さが正しい時でさえ、長い金属の貝の投射次元の点火プラグを取付けることはそれをエンジンの故障のピストンによってか弁および結果打つかもしれない。製造業者によって指定される使用投射のタイプだけプラグ。
堅く、容易に出て来ない力によってそれを取除く点火プラグを取除くことを試みることは通されたセクションの首を傷つけ、シリンダー ヘッドに残る通されたセクションは点火プラグのシール セクションにより壊すかもしれないとき。
余分な力なしでそのような点火プラグを取除くためには、最初にエンジンを作動させ、それから加える通されたセクションに鋭いオイルをシリンダー ヘッドをあたためるようにしなさい。
短い間後で、点火プラグは取除くことができる。
