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天燃ガス、バイオガスおよびLPGエンジンのための7.8L Powerpack
記述
1. 4つの弁、密集した構造および高い発電密度
2. 点火プラグは高い燃焼効率および長い耐用年数を過すイリジウムの電極によってなされる
3. 効果的に減ることができるガスエンジンのための特別な取入口/排気機構そして特別なピストン・リングのグループ、
身に着けているおよび耐用年数を延長するため
4. 部品の構造はディーゼル機関の部品の構造の高力に従って、比較的取ることができる容易にある
ガスエンジン、それのより低い負荷はそれをより信頼できるようにする
高性能がある使用される5.The新しい世代ハネウェル社（上海）のTBP4はおよびGTのターボチャージャー
低い燃料消費料量、低い放出、速い応答および高い信頼性
6. 連続的なフロー、抵抗力がある極度の耐久の設計の高度の電子制御の燃料装置、特に
乾燥した、汚れたガス
7. ガスの構成の自己の適応性があり、自己学習能力
8. UEGOセンサーは正確に放出を保障するためにair-fuel比率を制御し、最もよい経済を同時に達成する
9. 燃料の閉ループ制御
10. 電子速度の支配
11. サポート缶J1939コミュニケーション
12. SAEのフライホイール ハウジングおよびフライホイール
13. 酸化タイプ触媒コンバーターを使うと、それは中国国民Vのエミッション規格に合いユーロVIに改善することができる
| いいえ。 | 項目 | 技術的な変数 |
| 1 | エンジン モデル | Y12326 |
| 2 | Bore×Stroke | 112×132 mm |
| 3 | ガス ポンプいいえ。 | 6 |
| 4 | 変位 | 7.8 L |
| 5 | 圧縮比 | 11.5:1 |
| 6 | ガスの取入口圧力 | 3~15/450~700 kPa |
| 7 | 冷却方法 | 水冷 |
| 8 | 抱負方法 | ターボチャージのインタークーラー |
| 9 | 標準的なガスの取入口の臨時雇用者。 | 25°C |
| 10 | 低い空転 | 800 r/min |
| 11 | 回転の方向 | フライホイールで左回りに見られて |
| 13 | 効率 | 36% |
| 14 | 次元 | 1571×903×1192 mm |
| 15 | 純重量 | 700のKg |
| 1500rpm | |||
| 燃料 | kWm | HP | 警察官のためのkWe |
| 天燃ガス | 150 | 203 | 100 |
| バイオガス | 130 | 176 | 100 |
| LPG | 110 | 149 | 100 |
| 1800rpm | |||
| 燃料 | kWm | HP | 警察官のためのkWe |
| 天燃ガス | 155 | 210 | 100 |
| バイオガス | 130 | 176 | 100 |
| LPG | 110 | 149 | 100 |
| 車 | |||
| 燃料 | kW/rpm | HP/rpm | N.m/rpm |
| CNG/LNG | 191/2300 | 260/2300 | 980/1200~1800 |
| 力の価値は天燃ガスの10kWh/Nm ³およびバイオガスの6kWh/Nm ³のためのカロリーを生じる燃料の価値およびsyngasのLPGおよび4kWh/Nm ³のための30kWh/Nm ³に標準的なISO 3046-1.kWmの価値に従って基づいているある。kWeの価値は機械および電気損失のための標準的な仮定に基づいている。これらの価値は情報としてのみ提供され、拘束力がない。評価および性能は参照だけのためにそして場所の状態およびJIGRENの適用および評価の指針に応じてもっぱらある。示されている製品イメージは例示専用にで、最終製品の厳密な表示ではないかもしれない。すべての情報は変更に応じて予告なしにある。 | |||