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5 年
| いいえ。 | 項目 | 技術的な変数 |
| 1 | エンジン モデル | N95054Z |
| 2 | Bore×Stroke | 95×105 mm |
| 3 | ガス ポンプいいえ。 | 4 |
| 4 | 変位 | 2.977 L |
| 5 | 圧縮比 | 12:1 |
| 6 | ガスの取入口圧力 | 3~15/450~700 kPa |
| 7 | 冷却方法 | 水冷 |
| 8 | 抱負方法 | ターボチャージのインタークーラー |
| 9 | 標準的なガスの取入口の臨時雇用者。 | 25°C |
| 10 | 低い空転 | 850 r/min |
| 11 | 回転の方向 | フライホイールで左回りに見られて |
| 13 | 効率 | 35% |
| 14 | 次元 | 810×640×950 mm |
| 15 | 純重量 | 280のKg |
| 1500rpm | |||
| 燃料 | kWm | HP | 警察官のためのkWe |
| 天燃ガス | 41 | 56 | 20 |
| 1800rpm | |||
| 燃料 | kWm | HP | 警察官のためのkWe |
| 天燃ガス | 55 | 75 | 25 |
| 車 | |||
| 燃料 | kW/rpm | HP/rpm | N.m/rpm |
| CNG/LNG | 75/3200 | 102/3200 | 260/1400~2400 |
| 力の価値は天燃ガスの10kWh/Nm ³およびバイオガスの6kWh/Nm ³のためのカロリーを生じる燃料の価値およびsyngasのLPGおよび4kWh/Nm ³のための30kWh/Nm ³に標準的なISO 3046-1.kWmの価値に従って基づいているある。kWeの価値は機械および電気損失のための標準的な仮定に基づいている。これらの価値は情報としてのみ提供され、拘束力がない。評価および性能は参照だけのためにそして場所の状態およびJIGRENの適用および評価の指針に応じてもっぱらある。示されている製品イメージは例示専用にで、最終製品の厳密な表示ではないかもしれない。すべての情報は変更に応じて予告なしにある。 | |||
特徴
1. エンジンの技術はエンジン ボディおよびシリンダー ヘッドの高力合金の鋳鉄を使用して成長している。
2. 維持および取り替えのために密集した構造、適度な部品のレイアウトおよび普遍的な部品、容易な
3. ピストンに高い引張強さ、高い硬度およびよりよい安定性がある。外の合成の電気めっき
ピストン・リング、耐用年数および減らされたサービス費用を延長したよい耐久性の表面、
4. 不用なゲートの制御弁が付いている有効なターボチャージャー:十分な空気を提供するターボチャージャーの速い応答
取入口、より十分な燃焼。
5. エンジンを信頼でき、耐久、そして経済的にさせるガス燃料の特定の改善
6. 連続的なフロー、抵抗力がある極度の耐久の設計の高度の電子制御の燃料装置、特に
乾燥した、汚れたガス
7. ガスの構成の自己の適応性があり、自己学習能力
8. 燃料の閉ループ制御
9. 電子速度の支配
10. サポート缶J1939コミュニケーション
11. SAEのフライホイール ハウジングおよびフライホイール
12.Using理論的なair-fuel比率の機構、GHPの適用に使用することができる高い排気温度。