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20CrMnTi 鉄道牽引ギアボックスのユニット用耐磨鍛造用ギア
鉄道輸送の厳しい条件のために設計された20CrMnTi 鉄道牽引ギアボックスのユニット用耐磨鍛造用ギア表面硬さも 疲労耐性も 高性能で 重荷や高速で 優れた寸法安定性も 備えていますこのギアは精密に鍛造され,熱処理され,特殊な耐磨性があります.機関車の牽引システムでの長期使用に最適です.電気自動車,EMU,そして地下鉄の車両.
各ギアには制御された鍛造プロセスが続いて,硬くて耐磨性のある外層と硬くて柔らかいコアを得るためにケースの炭化化と冷却が行われます.これは耐久性を保証します.低騒音伝達短縮された使用寿命は,変動するトルクとブレーキ負荷下でさえも延長されます.
| ポイント | 詳細 |
|---|---|
| 製品名 | 20CrMnTi 鉄道牽引ギアボックスのユニット用耐磨鍛造用ギア |
| 材料 グレード | - 20CrMnTi合金鋼は,表面硬さとコア柔らかさのために最適化されています - 高速,重荷の牽引アプリケーションのために利用可能なカスタム構成 |
| 鍛造機器 | - 水力ハマー: 5T,8T,12T - 中型から大型の鉄道機械の空白部品のオープンダイ鍛造をサポートする |
| 製造プロセス | 鍛造 → 熱処理 → 粗末加工 → 歯車磨き/形づくり → 歯車磨き (必要に応じて) → 最終加工 → 寸法・非破壊検査 |
| 鍛造比 | ≥3.0 方向性のある穀物流量,構造的整合性,および動的疲労ストレスの耐性を保証する |
| 熱処理の選択肢 | - 硬化歯表面と頑丈なギアコアのための炭化物 + 消化 + テンパリング - 選択的な強化のためのインダクション硬化可能 |
| 申請 | - 電車の牽引ギアボックスにおける駆動ギア - 電動機関車,EMU,地下鉄,都市鉄道のための電源伝送ギア - 頻繁な加速,高いトルクを必要とする牽引システムに最適低騒音 |
| プロセスコンプライアンス | 顧客の技術仕様と性能要件に従って製造 |
| 配送条件 | - 熱処理され,粗末加工または完全に完成したギアとして供給される - 牽引負荷プロファイルに合わせた任意の表面硬化 |
| 試験と検査 | - 化学分析 - メカニカルプロパティ: 張力強度,衝撃強度,硬さ - 非破壊性試験: UT,MT |
高度な表面硬さ
精密な炭化物化と消化により,ギアが表面硬さ HRC58 〜 62 を達成し,継続的な高負荷操作下で優れた耐磨性を確保します.
優れた核硬さ
20CrMnTi合金鋼は,強固で柔らかいコアを提供し,頻繁な加速およびブレーキサイクル中に衝撃吸収と亀裂耐性を高めます.
歯の幾何学を最適化
先進的なホーブリングと仕上げ技術は,低騒音,高接触精度,そしてスムーズなトルク伝送を保証します.
長寿
表面の穴,擦り,歯の根の疲労に耐えるように設計され メンテナンスの間隔を大幅に延長し ライフサイクルコストを削減します
一貫した次元安定性
熱処理と機械処理により,高速でギアボックスの信頼性にとって重要な緊密な許容量が維持されます.
鉄道牽引ギアボックス
電動機関車やディーゼル機関車,高速列車,地下鉄車,軽鉄道車両の駆動システムに使用される.
高負荷トランスミッションユニット
鉄道電力の主要引力ギア,中間トランスミッションステージ,減速ギアに適しています.
都市交通機関と都市間鉄道
都市および地域交通システムに特有の頻繁にスタート・ストップ条件と高いサイクリング需要下で信頼性があります.
重荷用移動システム
耐久性,精度,低保守を必要とする軸付きギアボックスとギア結合ホイールドライブに最適です.
プロセスの流れ:
原材料の検査 → 卸荷 → 検査 → 前熱 → 鍛造 → 熱処理 → 検査 → 粗末加工 → 非破壊試験 → 検査 → 梱包 → 配送
よくある質問 (FAQ)
1鍛造の重量範囲は?
100kgから7000kgまでの 鍛造部品を製造しています
2熱処理と加工を 提供していますか?
熱処理,粗末加工,仕上げ加工の サービスも提供しています
3どの産業に供給していますか?
風力発電や重機器 港の機械 送電システムなどに サービスを提供しています
4生産期間は何ですか?
ストックがある場合:約30日
ストックなし: 40~45日
5あなたの工場はどこですか?
チャン州市 上海近郊で 上海港から運送されます
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