バランスのとれた力強い前ブレーキのための重要な要素
テスラモデルS (2012-2021) またはモデルX (2015-2021) は 電気的な性能を 提供しており ブレーキシステムは その強さに対応する必要がありますあなたの前右ブレーキの作業馬です. フレームのブレーキは,右右のブレーキのブレーキのブレーキです車両を遅らせたり止めたりします. この重いテスラモデル (Model Xでは最大5,800ポンド) では,信頼性の高い右前側のブレーキは 単に"持ちやすさ"だけでなく 横のブレーキを避け 安全を確保するために不可欠です.
右側のブレーキが故障すると モデルS/Xが停止時に左に引っ張られ 右側のローターが過熱したり 全体のブレーキ力を低下させることもありますだからペダルの押すたびに一貫した感じテスラの技術基準に準拠しています
- 液体 の 圧力を 停止 力 に 変える: ブレーキペダル を 押す と,ブレーキ 液 が 切断器 に 押し入っ て,内部 の ピストン を 外 に 押し出します.この ピストン は,ブレーキ パッド を (別々 販売 さ れ て いる) 右 の 前部 の ローター に 固定 し,高速道路や街道で突然の停止に対応するのに十分速い.
- ブレーキ が 消える よう に する: 摩擦による熱を散らす通気型アルミニウムハウジングで構築されています.これは山を下りまたは密集した交通機関で運転するモデルS/X所有者にとって重要です:超熱で"柔らかい"ブレーキがなくなり (危険な問題として"ブレーキの消し去り"と呼ばれる).
- ローター の 磨き を 防ぐ: 精密 機械 式 の 活塞 は,パッド に 均等 な 圧力 を 施し,あなたの ローター は 均等 な 磨き (歪み や 不均等 な 溝 は ない) を 受ける.これ は,あなたの ローター と パッド の 寿命 を 延長 する.お金を節約して 早期に交換する.
- 腐り と 破片 に 対処 する: 密閉 し た 内部 と 腐食 に 耐える コーティング は,雨 や 道路 塩 や 泥 から 守っ て い ます.安価 な 切断 器 と 違い,この 切断 器 は 防腐 し て しまう 防腐 器 です.しかし,この 切断 器 は 雪 や 沿岸 の 気候 で も 機能 し ます.
この赤旗を無視しないでください 安全リスクを示しています
- ブレーキするときに左へ引く右のブレーキが正しく動かないので 左のブレーキが全部動いて 方向車を左に引っ張ります
- 磨き音/鳴き声: カリパー・ピストンが引っ張られれば,パッドがローターに引っ張られ,金属と金属が磨き合わされる (これは,カリパーとローターの両方に損傷を与え,それを早く固定します!).
- 熱い右ロータ: 運転後,右前回転器 は 左回転器 より 熱い と 感じ られ ます.この こと は,ブランク が 固まって 絶えず 摩擦 を 引き起こし て いる こと を 意味 し て い ます.
- スポンジブレーキペダル:ブレーキペッパーに漏れがあり,ブレーキ液が流れてしまい,ペダルは"スムージー"になり,ブレーキ力が低下します.これは緊急事態です.
標準的なキャリバーは S/Xの重量には対応できない このキャリバーはテスラ用に設計された
- テスラ の 完璧な 格好モデルS/Xのフロントハブとローターに ぴったり合うように加工されています 切断,掘削,またはシャイミングは不要です
- 漏れ 防止 密着: 高温のOリング (320°Fまで) は,極端な暑さ (例えば,山のドライブ) で失敗する安いキャリパーとは異なり,液体の漏れを防止します.
- テスラの限界をテストした: 15,000以上のブレーキサイクル (冷たい天候 -25°F と高速停止を含む) で検証され,あらゆるシナリオで動作することを保証します.
- 軽量 優位性: アルミニウム製の構造により,スプリングされていない重量が減少し,方向制御の反応が向上し,バッテリーの走行距離さえも増加します (軽量 = エネルギー消費量が減ります)
