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TG1-12Q/100X100 鋳造樹脂絶縁碍子開閉装置壁スパウトブッシング、リングネットキャビネット開閉装置
この問題の解決策は、下部ドアの開閉を制御して、接地スイッチの分離、スイッチの閉鎖、および回路ブレーカーの車両の移動を制御することです。下部ドアが閉じられていない場合、接地スイッチは分割できますが、回路ブレーカーの車両はテスト位置から作業位置に入ることができません。ドアを最初に閉じて、接地スイッチを分離する必要があります。テスト位置からのみ、ハンドカートを作業位置に入ってスイッチ操作を閉鎖し、人の安全を確保できます。この初期スキームに基づいて、温州新航空機は、元のインターロックに基づいて一連のインターロック（図1を参照）を設計しました。インターロック機構は次のように機能します。ドアが閉じられると、下部ドアに取り付けられた舌板（6）がプッシュプレート（12）を押し、これによりサポートアセンブリ（5）のシャフトピンが後方（13）に駆動され、接地スイッチを分割でき、接地スイッチを操作でき、接地スイッチアクチュエータインターロックデバイス（17）の曲げ板を自由にリセットでき、ガイドレールが解放され、回路ブレーカーは正常に動作できます。
| 項目 | 技術データ | ||||||||||||
| 定格電圧（KV） | 3.6 | 7.2 | 12 | 24 | |||||||||
| 定格周波数（Hz） | 50 | ||||||||||||
| 絶縁体（容量） | 絶縁 | 周波数耐電圧5分（KV） | 25 | 32 | 42 | 68 | |||||||
| 周波数耐電圧1分（V） | 2000 | ||||||||||||
| 雷インパルス耐電圧（KV） | 40 | 60 | 75 | 125 | |||||||||
| 部分放電（pc） | ≤10 | ||||||||||||
| 論争曲げ（N） | ≥10000 | ||||||||||||
