50Hzオープンセット インダストリアル 1250kVA カミンズ Kta50-G3 エンジンプライムパワー 1000kw ディーゼル色は黒 発電機
製品パラメータ
| ゲンセット |
ディーゼルエンジンの技術データ ((50hz/1500rpm) |
電源交換機 ((50hz/1500rpm) |
| モデル |
ゲンセット電源 (KW/KVA) |
エンジン
モデル |
エンジンの出力/kw |
燃料
消費 |
シリンダー
*退屈な*脳卒中
(Qty*mm*mm) |
移動
(L) |
圧縮
割合 |
JLT -POWER |
レロイ・ソマー |
スタンフォード |
| プライム |
待機する |
プライム |
待機する |
g/kw.h |
L/h |
| JC28 |
20 |
25 |
22 |
28 |
4B3.9-G1 |
24 |
27 |
245 |
7.1 |
4×102×120 |
3.9 |
17.3:1 |
JLT-184F |
LSA42.3VS1 |
PI144E |
| JC33 |
24 |
30 |
26 |
33 |
4B3.9-G2 |
24 |
27 |
229 |
6.7 |
4×102×120 |
3.9 |
18.0:1 |
JLT-184G |
LSA42.3VS3 |
PI144G |
| JC41 |
30 |
38 |
33 |
41 |
4BT3.9-G1 |
36 |
40 |
229 |
10 |
4×102×120 |
3.9 |
17.3:1 |
JLT-184J |
LSA42.3S5 |
PI144J |
| JC55 |
40 |
50 |
44 |
55 |
4BTA3.9-G2 |
50 |
55 |
212 |
14.1 |
4×102×120 |
3.9 |
18.0:1 |
JLT-224D |
LSA 42.3 M8 |
UCI224D |
| JC66 |
48 |
60 |
53 |
66 |
4BTA3.9-G2 |
58 |
64 |
212 |
14.9 |
4×102×120 |
3.9 |
17.3:1 |
JLT-224E |
LSA42.3L9 |
UCI224E |
| JC80 |
60 |
75 |
66 |
83 |
4BTAA3.9-G11 |
70 |
80 |
208 |
17.6 |
4×102×120 |
3.9 |
17.3:1 |
JLT-224F |
LSA44.3S2 |
UCI224F |
| JC94 |
68 |
85 |
75 |
94 |
6BT5.9-G1 |
86 |
92 |
208 |
21.7 |
6×102×120 |
5.9 |
17.3:1 |
JLT-224G |
LSA44.3S3 |
UCI224G |
| JC94 |
68 |
85 |
75 |
94 |
6BT5.9-G2 |
86 |
92 |
208 |
21.7 |
6×102×120 |
5.9 |
17.3:1 |
JLT-224G |
LSA44.3S3 |
UCI224G |
| JC110 |
80 |
100 |
88 |
110 |
6BT5.9-G1 |
86 |
92 |
208 |
21.7 |
6×102×120 |
5.9 |
17.3:1 |
JLT-274C |
LSA44.3S5 |
UCI274C |
| 80 |
100 |
88 |
110 |
6BT5.9-G2 |
86 |
92 |
214 |
22.3 |
6×102×120 |
5.9 |
17.3:1 |
JLT-274C |
LSA44.3S5 |
UCI274C |
| JC124 |
90 |
113 |
99 |
124 |
6BTA5.9-G2 |
106 |
116 |
211 |
27 |
6×102×120 |
5.9 |
17.3:1 |
JLT-274D |
LSA44.3M6 |
UCI274D |
| JC150 |
112 |
140 |
120 |
150 |
6BTAA5.9-G2 |
120 |
130 |
208 |
30 |
6×102×120 |
5.9 |
17.3:1 |
JLT-274E |
LSA44.3M8 |
UCI274E |
| JC165 |
120 |
150 |
132 |
165 |
6BTAA5.9-G12 |
140 |
155 |
203 |
34 |
6×102×120 |
5.9 |
17.3:1 |
JLT-274F |
LSA44.3L10 |
UCI274F |
| JC206 |
150 |
188 |
165 |
206 |
6CTA8.3-G1 |
163 |
180 |
215 |
42 |
6×114×135 |
8.3 |
17.3:1 |
JLT-274G |
LSA46.2 M3 |
UCI274H |
| 150 |
188 |
165 |
206 |
6CTA8.3-G2 |
163 |
180 |
212 |
42 |
6×114×135 |
8.3 |
17.3:1 |
JLT-274G |
LSA46.2 M3 |
UCI274H |
| JC220 |
160 |
200 |
176 |
220 |
6CTAA8.3-G2 |
183 |
200 |
205 |
45 |
6×114×135 |
8.3 |
18.0:1 |
JLT-274H |
LSA46.2M5 |
UCI274H |
| JC261 |
190 |
238 |
209 |
261 |
6LTAA8.9-G2 |
220 |
245 |
197 |
53 |
6 × 114 × 145 |
8.9 |
16.6:1 |
JLT-274K |
LSA46.2L6 |
UCDI274J |
| JC275 |
200 |
250 |
220 |
275 |
6LTAA8.9-G3 |
230 |
255 |
195 |
54 |
6 × 114 × 145 |
8.9 |
16.6:1 |
JLT-274K |
LSA46.2L6 |
UCDI274K |
| JC420 |
300 |
375 |
330 |
413 |
6ZTAA13-G3 |
340 |
380 |
189 |
76.5 |
6×130×163 |
13.0 |
17:1 |
JLT-C4F |
LSA47.2VS2 |
HCI444FS |
| JC480 |
350 |
438 |
385 |
481 |
6ZTAA13-G2 |
390 |
415 |
192 |
89.1 |
6×130×163 |
13.0 |
17:1 |
JLT-C5C |
LSA47.2S5 |
HCI544C |
| JC500 |
360 |
450 |
396 |
495 |
6ZTAA13-G4 |
400 |
415 |
194 |
95 |
6×130×163 |
13.0 |
17:1 |
JLT-C5C |
LSA47.2S5 |
HCI544C |
| JC500 |
360 |
450 |
396 |
495 |
QSZ13-G2 |
400 |
440 |
191 |
88.8 |
6×130×163 |
13.0 |
17:1 |
JLT-C5C |
LSA47.2S5 |
HCI544C |
| JC550 |
400 |
500 |
440 |
550 |
QSZ13-G3 |
450 |
470 |
193 |
101.0 |
6×130×163 |
13.0 |
17:1 |
JLT-C5D |
LSA47.2M7 |
HCI544C /D |
基本情報
コントローラー
スマートゲン,ディープシー,データコム,コマップ
変電機タイプ
ブラシレスタイプ AVRによる自己刺激
エンジンの速さ
1500rpm/50Hz 1800rpm/60Hz
輸送パッケージ
プラスチック フィルム で 詰め られ て いる
製品説明
I. 静かな発電機セットの特徴
静かな発電機セットは,外国低騒音発電機とエンジン技術を導入して慎重に設計されています. 静かな発電機セット設計コンセプトは,高度な,完全な多様性です.
ディーゼル発電機シリーズとディーゼル発電機の様々な機能に加えて,静かな発電機には以下の特徴があります.
1ユニットの低騒音,コンパクトな全体構造と小さなスペース
2箱のボディは全て取り外せる 箱のボディは鋼板のスプライスで出来ています
3. 箱ボディは,多層のインピーダンスの不一致サイレンサー構造と大きな内部インピーダンスのマフラーを採用しています. 箱ボディは合理的に設計されています.ボックスボディは,内部に大きな容量オイルタンクを装備されています装置の故障管理を容易にするため,同時に2つの修理ドアが用意されています.
4箱のボディに 監視窓と 緊急シャットダウンボタンが付いていますユニットの動作を観察し,ユニットの損傷を避けるために緊急事態でより高速でユニットを停止するために
静かな発電機の特徴:
1振動抑制装置 振動によって生じるノイズを減らすために,ディーゼルエンジンと発電機とブリッジフレームの間に高性能ショックアブソーサーが使用されます.
2. 防音カバー:防音カバーは,音吸収材料の4~5層でできています.技術は成熟しており,防音効果は明らかです.
3音吸収材料の3層を装着した迷路式空気サイレンサーである入口風音圧縮器は,十分な新鮮な空気の入力を確保するだけでなく,騒音を効果的に封じ込めます.
43層の音吸収材料を備えた迷路式排気圧縮機は,排気空気が不遮断な状態を保ち,効果的にも騒音の拡散と拡散を封じ込めます.
5排気ガスの排気圧縮器とインピーダンスの複合圧縮器が採用され,排気ガスが放出されたときのノイズが大幅に減少し,排出量は国家基準を満たすことができます.
6電源ケーブル接続は固定接続ボックスの構造を採用し,ボックスの外側に直接接続されます.
静かな発電機セットの詳細なパラメータ
ユニットの完全なセットは,一般的にディーゼルエンジン,発電機,制御ボックス,燃料タンク,起動と制御のための貯蔵電池,保護装置と緊急キャビネットから構成されています.
エンジンと発電機の接続:
1柔軟な接続 (両部分をコップリングで接続)
2鋼の接続: 高強度ボルトは,発電機の鋼の接続パーツをエンジンフライホイールと接続し,それを共通のベースフレームに置きます.複数の保護センサー (油探査機) を搭載しています制御システムによって様々なトランスミッションを表示する
センサーの動作状態
制御システムは,データを表示するためにケーブルで発電機とセンサーに接続されています.
静かな発電機セットの動作原理
ディーゼルエンジンは,ディーゼルエネルギーを電気に変換する発電機を駆動する.
ディーゼルエンジンのシリンダーでは,空気フィルターによって濾過された清潔な空気は,燃料注入ノズルによって注入される高圧原子化ディーゼルと完全に混合されます.ピストンの上向きの挤出の下燃料が燃え上がり,混合物が猛烈に燃え上がり,容量は急速に膨張します.ポンストンを押して"仕事"と呼ばれています
各シリンダーは一定の順序で動作し,接続棒を通してピストンに作用する推力は,曲軸を回転させる力となり,曲軸を回転させる.
ブラシのない同期電源がディーゼルエンジンのカーンシャフトに設置されている場合,ディーゼルエンジンの回転が発電機のローターを動かすために使用できます."電磁誘導"の原理で発電機が誘発された電動力を出力し,閉じた負荷ループが電流を生成することができます.
ディーゼルとジェネレーター制御の範囲,信頼性の高い電源を出力するために保護装置とループが必要です..
12h以上動作する場合は,その出力量は,ディーゼルエンジンの名乗電力より低く,一般的に約90%ディーゼルジェネータ単気筒または多気筒四拍子ディーゼルエンジン,基本原理に基づいて 単気筒四拍子ディーゼルエンジンについてのみ作業: ディーゼルエンジンの起動は,ヒトまたは他のパワーの回転によるディーゼルエンジンのクランクシャフトから,空気密度の高いシリンダーの上下回転運動のピストンまでです.運動中のピストンは4つのストロークを完了します吸入筋,圧縮筋,燃焼筋,作業筋 (膨張筋) と排気筋.ピストンが上から下へと動くと,吸入バルブが開き,空気フィルターによって濾過された新鮮な空気は吸入ストロークを完了するためにシリンダーに入りますポンストンは下から上へと移動し,入口と排気口が閉められ,空気は圧縮され,温度と圧力が上昇し,圧縮プロセスは完了します.ピストンが上部に到達すると噴射器は濾過された燃料を霧状に燃焼器に噴射し,高温高圧空気に混ぜて,すぐに燃やします.高圧圧は,ピストンを押し下ろし,作業ストロークを完了するために回転する曲軸を駆動します.
iv. 静音発電機セットの動作方法
ディーゼル発電機セットの説明: 手動操作
1燃料,オイルと冷却水の適切な量を確認する. ディーゼル発電機を起動する前に,手動で設定します. 不十分な間に補充する必要があります.装置は,油漏れや水漏れがない必要があります..
2ディーゼル発電機セットの自動制御ボタンの中央位置に押す.
3. 起動回路のキーを開いて,ディーゼルエンジンを右に起動するためにキーを回し続ける. 成功した起動後,チャージ位置にキーを戻します.
4. ディーゼル発電機が切れたとき,鍵をディーゼル発電機の中央位置に戻す.
自動操作
1. 通常の電源条件下では,自動制御機の自動制御ボタンを"自動"位置に押し上げます.ディーゼルエンジンの手動起動は禁止されています.電源が切れたらディーゼル発電機は自動で起動し,ATSスイッチで自動的に電力を供給できます.
2ディーゼル発電機が自動で稼働し始めると,キーを押して充電位置に移動します.
3電源が呼び出すときに自動的に停止することができます. シャットダウン後,キーのスイッチは,電池の放電を防止するために,真ん中の位置に設定する必要があります.ディーゼル発電機セットの次回使用に関する説明書: メンテナンス
160時間稼働後,ディーゼル発電機セットは,オイルを交換し,木のフィルターを掃除し,フィルターを空ける必要があります.
2バッテリーの電解液を定期的にチェックし,不足した場合に,時間内に補充する必要があります.
3ベルトの緊度を頻繁にチェックし,緊張メカニズムを調整し,緊張状態を維持します.
4. 寒い季節に水暖房とオイル暖房のスイッチをオンに,特定の温度でユニットを維持し,ディーゼル発電機の正常な動作を確保する
5 静かな発電機セット 4 ストローク燃焼プロセス
燃焼プロセス:
1燃焼準備段階 (炎阻害段階)
燃料の注入から火の発生までの燃焼の準備期間.この段階では,燃料は加熱,蒸発,拡散と空気流と混合分解や酸化などの化学的準備.
2急速燃焼段階
燃料油の少量に火がついたとき燃える混合物の数は増加し,炎は急速に広がります燃焼速度が加速し,熱が放出する速度は高く,シリンダーの圧力と温度が急激に上昇します.しかし,圧力が急激に上昇すると,クランクリンクメカニズムは大きな衝撃負荷にさらされますディーゼルエンジンの動作を制限すべきです. ディーゼルエンジンの動作を円滑にするためには,圧力の増加速度は 292kPaから 588kPa / 1° (カーンアングル) を超えない
3初期段階 (燃焼が遅い期間)
主な燃焼段階は,爆発圧力発生点と高燃焼温度発生点の間の段階である.この段階は,燃料注入の終わりに特徴付けられています燃料の大半が燃焼し,総熱の80%を放出し,ガス温度は高点まで上昇する.しかし,ピストンが下を移動するにつれて,シリンダーの体積は増加します.圧力はあまり変化しません.石油の供給はこの段階で終了します.
4燃焼後の段階
高燃焼温度から燃焼の終わりまでの期間.この段階では,多くの酸素消費,燃料注入,燃焼に十分な酸素混合物が遅くない燃料の燃焼が不完全になるように,燃焼状態が悪化し,排気煙の現象が現れる燃焼後燃焼期間を短縮するために,使用寿命に影響を与える
静かな発電機セットの騒音源と処理方法
発電機の騒音には,ステータとローターの間の磁気パルスによる電磁騒音と,ローリングベアリングの回転によって発生する機械的な騒音が含まれます.
騒音対策
ディーゼル発電機の換気状態が出力量を低下させないことを前提に入口・出口チャネルと排気システムは,効率的な音吸収材料とノイズ消去装置で処理されている.騒音排出量は 85dBの全国標準に達します.
排気ガスの騒音を減らす
排気ガスの騒音は,高騒音レベルと高速な排気速度で特徴的な装置の主な騒音源です.
制御は困難である.特別に設計されたインペデンス複合材料のシャッフルにより,排気ノイズは一般的に40〜60dB削減することができる.
軸流風扇のノイズ削減
発電機の冷却扇のノイズを減らすとき,二つの問題を考慮する必要があります.第2は,必要なサイレンス量です.上記の2つのポイントのために,抵抗を選択することができます.
刃のシャッフラーの空気入口は,発電機セットと空気出口と同じ線に配置され,空気入口には抵抗刃のシャッフラーが装備されなければならない.空気入口の圧力損失が許容範囲内であるため機械室の空気流が自然に均衡し,換気と散熱効果が明らかになります.
機械室の室内空気伝達と隔音装置は,閉じた水冷発電機が切れたとき,室内の空気がコンベクションを防止します.部屋の高温は 間に合わない低騒音の軸流の扇風機を採用し,抵抗性ブレードサフラーを追加することができます.
