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3Sスロットルのトヨタ・アリオン2010年の車の電子スロットルのコントローラー
オリジナルのスロットルの応答と現在のスロットル加速応答間の2s、スロットル加速応答の比較の図表の改善された版はインターフェイスで加えられる。
| インターフェイスの視覚比較 | 3Sはインターフェイスの3sを取付けた後オリジナルのスロットルの応答とスロットルの応答間の視覚比較を与える |
| 通常モード | 元の出荷時設定に戻されて、自然な性能を回復しなさい |
| スポーツ モード | スロットルの応答を改善しなさい、スロットルの遅れを除去しなさい |
| Sport+モード | スロットルの応答、十分な力、完全な追い抜きの武器をよくしなさい |
| 競争モード | 競争のために適した最も激しい加速モード |
| Econモード | より遅いスロットルの応答、より快適および環境に優しいです |
| 私自動モード | Identify運転癖は運転者に自動的に、最もよい応答、モード切り替えの心配を提供しない |
製品の説明
√のWindboosterのコントローラー モジュールはあなたの車の運転能力を変形させる。
さまざまな顧客の必要性に適する√の敏感な加速。
√はディーゼル遅いモデル ターボ及びガソリン車の潜伏/遅れを減らす。
引くとき√の大きい利点は下ろしておき粗い蹴りを持っているよりもむしろ、自動変速機の適切なギヤを。
√は手動および自動変速機車に適する。
√のWindboostersの技術は燃圧を調節しないし、圧力を後押ししなかったりエンジンの管理システムの力を高めない。
外部電源が要求しなかった√、あなたの既存のアクセル ペダルにプラグ アンド プレイ、スロットルのコントローラーは工場配線のプラグと配線織機間のアダプターとして行動する。
√ 24の月の保証
現代車は電子工学の進歩のために絶えず、大抵変えられている。ますます前に機械的に制御された車システムは車のコンピュータによって今制御される。1つのそのような新しいシステムは一般にドライブによワイヤーとして知られている電子燃料制御、である。
ドライブによワイヤー システムにしかし限定が、スロットルの応答時間がかなりより遅いことである主要な問題ある。どれだけ速くの内燃機関が加速のための運転者の要求に応じて低いRPMからのより高いより強力なRPMに出力を上げることができるかスロットルの応答、別名車の敏感さは、測定である;ペダルを押下げる。スロットルの応答は頻繁によりよい力と混乱される;但しスロットルの応答は実際にかけられる出力の変更のための時間の測定である。
車の人として、私達はすべてより新しい限界へ私達の車を押すことの速度そしてスリルのための必要性を認め、より遅いスロットルの応答はちょうどあなたの車の最高力に得るために取る時間を増加する。問題に演説するためには、WindboosterのR & Dのチームは顕著なタイム・ディレイがある工場電子燃料制御の設定を打ち消すように新しいシステムを開発した。電子スロットルのコントローラーは、あなたのドライブによワイヤー車にその余分「UMMPHH」を加える大きい付加である。
Windboosterのスロットルのコントローラーは基本的に車のコンピュータをとばす。コントローラーはアクセル ペダルの位置センサーからの情報権利を取り、高速コントローラー回路の編集するように設計されている。それはまたわずかにその数を進め、次にコンピュータに運転者の側面の膝のボルスタの下にあるOBDIIの港を通して直接送る。コンピュータへ情報にこうすればを送ることによって幾つかの点検はECM （エンジン コンピュータ）が空気量設定板をことを開ける信号を送る前に作ることとばすことができる。このコントローラーによって複数の異なったプログラミングの選択がある;但しスロットルの応答のタイミングは著しくより速くある。