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都市高性能の環境保護の電気オートバイ
製品の説明
| 電池: | 72V20Ahリチウム | LeadAcid 72V20Ah*2 |
| モーター（Max.Power）: | 4000W | 8000W |
| 最高速度（km/h）: | 45 | 80 |
| L*W*H （mm）: | 1840*705*1055 | 1840*705*1055 |
| ホイールベース（mm）: | 1315 | 1315 |
| N.W. （kg）: | 85 | 85 |
| ブレーキ モード: | ディスク/ディスク | ディスク/ディスク |
| 前部タイヤ: | 90/10-14 | 90/10-14 |
| 後輪: | 90/10-14 | 90/10-14 |
電源
動力源は力学的エネルギーに動力源の電気エネルギーを変える電気オートバイのドライブ モーターに伝達を通して電気エネルギーを供給したりまたは車輪および働く装置をディレクト・ドライブ。今日、電気自動車のための最も広く利用された動力源はlead-acid電池である。但し、電気自動車の技術の開発と、lead-acid電池はより低い特定のエネルギー、より遅い充満速度および短い寿命のために他の電池と次第に取替えられる。電気自動車の開発のための広い見通しを開発する新しい動力源の適用は開発されている。
ドライブ モーター
ドライブ モーターの機能は動力源の電気エネルギーを力学的エネルギーに、伝達を通して変えるかまたは車輪および働く装置をディレクト・ドライブである。DCの直巻電動機は今日の電気自動車で広く利用されている。これらのモーターに密接に車の運転の特徴に一致させる「柔らかい」機械特徴がある。但し、火花、DCモーターの逆転の存在が原因でより低い比出力、低効率および大きい維持の作業負荷を持ちなさい。モーター技術および運動制御の技術の開発によって、DCのブラシレス モーター（BCDM）はおよび不本意モーターを次第に採用されるために区切られる転換した。（SRM）およびAC非同期モーターは取り替えた。
モータ速度の制御装置
モータ速度の制御装置は電気自動車の移動および方向運転トルクの制御およびモーターの回転方向を完了するために変更、および機能がモーターの電圧か流れを制御することができるように提供される。
前の電気自動車では、DCモーターの速度の規則はシリーズ抵抗器を使用するか、またはモーター分野コイルの回転の数を変えることによって達成された。速度の規則は歩み、モーターの付加的なエネルギー消費か構造は複雑であるので、まれに今日使用されていない。今日の電気自動車はサイリスタのチョッパーの速度の規則で広く利用されている。均一にモーターの末端の電圧を変え、モーターの流れを制御することによって、モーターのstepless速度の規則は実現される。電子力の技術の連続的な開発では、それは他の力トランジスター（GTOに、MOSFET、BTRおよびIGBT、等）チョッパーの速度制御装置と次第に取替えられた。新しいドライブ モーターの適用の技術の開発の観点から、DCインバーター技術の適用への電気自動車の速度制御の適用は避けられない傾向になる。
ドライブ モーターの回転式方向制御ではそれにより複雑になり、信頼できる穴ha回路を作るモーターの方向変更を実現する電機子または磁界の流れの方向を、変えるために頼る、DCモーターは接触器に。AC非同期モーターによって運転されたとき、モーターのステアリングの変更は制御回路が簡単であるできるようにだけ磁界の三相流れの段階順序を変える必要がある。さらに、ACモーターおよび可変的な頻度速度制御の技術は電気自動車のブレーキがかかるエネルギー回収制御をより便利にし、制御回路はより簡単である。
走行装置
移動装置の機能は電動機の運転トルクを地面へ車輪を通して運転し、移動するために車輪を運転することである。それは他の車の構成と同一で、車輪、タイヤおよび懸濁液から成っている。