盲点の情報処理体系

盲点の情報処理体系

平均背面図ミラーは平らなミラーか共通の欠陥が眺めの地平線は十分な限られた、盲目のaraであることの単一curvityのとつ面鏡です。統計量は交通事故の30%がそのような欠陥によって引き起こされると言います。事故のために、数増加は厳しいようにこれに引き起こされた事故の70%。80%ハイウェーの車線転位でに識別されます行われました。専門家は背面図ミラーの欠陥をように続きます分析し、解剖します:

1) 致命的な不感区域:左の背面図ミラーの眺めの地平線はしかし12度および権利、5.あります。中の背面図ミラーのため、眺めの地平線はけれども20度です。それ故に、結合された眺め

3枚のミラーによって作成される地平線はたった37度です。残りの広範な不感区域は致命的なキラーです。

2) 視覚間違い:多くの運転者はより少ないに背面図ミラーの小型の円形ミラーをしかしイメージがねじれ、運転者に視覚間違いを引き起こす平均広角ミラーである不感区域加えます。

3) 運転者が点検に戻って見るところ遅いブレーキ:ある運転者は殺害に戻って盲点を転位の前に車別の車線に見るか、または回りがちです。それにもかかわらず彼は前部のまたは権利の意見を逃すことがあります。他の所でから彼の車線または前部車の突然ブレーキにもう一つの車ドライブがあるところで、彼のブレーキは時々事故が起こる前に遅れます。

4) タイミングの盲点:運転者が3方向を点検しなければならない限り彼は彼の眺めの視力を移さなければなりません3回けれども重大な状態はタイミングの小さい経過で起こるかもしれません。

5) 夜のrelectingフラッシュ:運転者の生徒の必要性は夜運転の前部目的からの突然のrefectingフラッシュからそれらの前の3秒回復します。但し、私達はすべて事故がその時間の10分の1で起こるかもしれないことがわかります。

6) 前部車の運転者のcautiousnessの計算違い:それの後ろの車がそれの追い抜きに起こるとき前部車がまた車線を時がある移しているかもしれ、方法を妨げますとき。前部車の運転者の意思のそのような計算違いは事故を容易にもたらすかもしれません。

BLISは斑点を付け、運転者の不感区域で動く車があるかどうか認めることです。但し、それは背面図ミラーと特に運転者の意識そしてcautiousnessへsubstuteよりもむしろ補足、です。

BLISはconjested交通でスマートなメカニズムそして特に役立ちます。それはイジェクターからの反映にバック ミラーで装備されているデジタル以下に基づいて交通状態の監察を助けます。Aのポストの内部の側面からの告知ランプは車が背面図ミラーの不感区域に運転する限り警告を解放します。その結果、システムは運転者が彼/彼女が車線を移して準備ができているかどうか評価するのを助けます。それは車の速度が10のkm/hを超過する自動的に活動化させ、スクーターより大きい車を識別するとき方法でまたスマートです。さらに、それは24時間よく作用します。

平均背面図ミラーは平らなミラーか共通の欠陥が眺めの地平線は十分な限られた、盲目のaraであることの単一curvityのとつ面鏡です。統計量は交通事故の30%がそのような欠陥によって引き起こされると言います。事故のために、数増加は厳しいようにこれに引き起こされた事故の70%。80%ハイウェーの車線転位でに識別されます行われました

情報セキュリティのシステム設置および関係の機構の盲点

盲点の情報セキュリティ システム

不感区域のモニターに情報を集めるために責任がある赤外線レーザーの送信機

判断で収集情報と分析されて赤外線レーザーの送信機が箱を、催して下さい

裁判官の不感区域が車を示すようであった後情報分析および処理の先端およびシステム スイッチ、ホストおよび開いたシステムはスイッチを消します