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電気制御装置が付いているKPJの電気柵の物質的なカート
柵の物質的なカートの製造工程:
KPJの電気柵の物質的なカートの全面的なレイアウトはフレーム、伝達、運転された車輪の組、ケーブル巻き枠および電気制御装置で構成される。
柵の物質的なカートのフレーム:
（1）フレームは版フレームの構造を採用する。それは縦方向ビーム、ビームおよびテーブルの上が鋼板によって置かれるフレームにI型梁から溶接される成っている。
（2）フレーム材料の機械特性はGB700のQ236-AまたはQ235-A.Fの性能より低くない。
（3）溶接棒、溶接ワイヤおよび変化は溶接されるべき材料と互換性があり溶接棒はGB5117の準備に従う。
（4）フレームの溶接の溶接溝の形はGB985およびGB986の準備に合致する。溶接にひび、気孔、噴火口およびスラグ巻込みのような欠陥がない。
（5）溶接の値下げされた深さは0.5mm以下ない、切り込みの連続的な長さは100mm以下ないし、溶接の単一の側面の全長は溶接の長さの10%以下ない。
（6）はそこに溶接のスラグそしてはねではない。ビームの8点の負荷を取って、無蓋貨車はより安定し、出荷しが安全、そして易い。
電気制御装置が付いているKPJの電気柵の物質的なカートの技術的な変数
| 定格負荷（t） | BJT-2t | BJT-5t | BJT-10t | BJT-20t | BJT-30t | BJT-40t | BJT-50t | BJT-63t | BJT-80t | BJT-100t | BJT-150t |
| ホイール・ベース（mm） | 1200 | 2500 | 2600 | 2800 | 3200 | 3800 | 4200 | 4300 | 4700 | 4900 | 7000 |
| 車輪の量 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 連続した速度（m/min） | 0-25 | 0-25 | 0-25 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-18 |
| モーター力（Kw） | 0.8 | 1.5 | 1.5 | 2.5 | 4 | 5.5 | 5.5 | 7.5 | 7.5 | 11 | 15 |
| 連続した間隔（m） | 25 | 25 | 25 | 30 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 柵の内部のゲージ（mm） | 1200 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1800 | 2000年 | 2000年 |
| 参照の重量（t） | 2.3 | 3.3 | 3.8 | 5.5 | 6.3 | 7.2 | 7.6 | 10.3 | 12.1 | 13.9 | 26 |
柵の物質的なカートのWheelsetシステム:
（1）車輪材料はZG55であり、車輪の踏面は癒やされる。軸受ケーシングはZG45から成っている;シャフトの材料は40Crであり、癒やされ、和らげられる。軸受けはルオ、HaおよびW.から成っている。
（2）車輪は球形の軸受の座席によってフレームのビームの下の位置の版で締め金で止められる、各側面は高力ボルトによって固定され、影響を軽減するためにゴム パッドは位置の版と忍耐の座席の間で加えられる。
（3） wheelsetの内部の側面の偏差は±2mmである;車輪の内部の円周の対応するポイント間の相違は0.5mm以下ない;同じ車輪の2つの車輪間の相違は0.5mm以下ない;車輪の踏面の硬度は302 - 341HBである;車輪の踏面の硬い表面の深さは4.0mmよりより少しではないし、4mmで癒やすことの硬度は240HBよりより少しではない。
（4）最終組立て:ホイールベースの限界の偏差は±2.0mmである;軸線への2つの車輪の平行は3.0mmである;2つの車輪の対角線L1およびL2間の相違は3.0mm以下ない;車の同じ側面に関する2車輪の組の水泳の終わり。
（5）このタイプの軸受ケーシングは車ボディの高さを減らし、側面安定性を高め、車軸の忍耐容量を改善し、そしてフレームのために有利である。