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マツダMX -6 GE 1.8L FP9A FS01-10-271のための車のエンジンのヘッド ガスケットの取り替え
参照Nummer
JA 21073、FEL9711PT、216 32009、8158、HG425、035-1943、5942、2001-47767、CHS1031、20765
適当なモデル
| 2000年のMazda Protege ESのセダンの4ドア1.8L 1839CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1999年のマツダ626 ESのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1999年のマツダ626 LXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1999年のMazda Protege ESのセダンの4ドア1.8L 1839CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1998年のマツダ626 DXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1998年のマツダ626 LXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1997年のフォード・プローブの基礎ハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1997年のフォード・プローブGTSのハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1997年のマツダ626 DXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1997年のマツダ626 LXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1997年のマツダMX-6の基礎クーペの2ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1996年のフォード・プローブの基礎ハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1996年のフォード・プローブSEのハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1996年のマツダ626 DXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1996年のマツダ626 LXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1996年のマツダMX-6の基礎クーペの2ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1995年のフォード・プローブの基礎ハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1995年のフォード・プローブSEのハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1995年のマツダ626 DXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1995年のマツダ626 LXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1995年のマツダMX-6の基礎クーペの2ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1994年のフォード・プローブの基礎ハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1994年のフォード・プローブSEのハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1994年のマツダ626 DXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1994年のマツダ626 LXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1994年のマツダMX-6の基礎クーペの2ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1993年のフォード・プローブの基礎ハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1993年のフォード・プローブSEのハッチバックの2ドア2.0L 1989CC 122Cu。。l4ガスDOHCは自然に吸い出した |
| 1993年のマツダ626 DXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1993年のマツダ626 LXのセダンの4ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
| 1993年のマツダMX-6の基礎クーペの2ドア2.0L 1991CC l4のガスはDOHC自然に吸い出した |
製品の説明
ヘッド ガスケットは内燃機関のエンジン ブロックとシリンダー ヘッドの間に坐るガスケットである。その目的は最高の圧縮を保障し、シリンダーに冷却剤またはエンジン オイルの漏出を避けるためにシリンダーを密封することである。ガスケット セットの質および関連部品は現代エンジンの性能を保証するために重要な役割を担う。広いプロダクト パレットによって、MAOJIAはすべての慣習的な乗用車および商用車エンジンのためのシリンダー ヘッドのガスケットを供給する。
ここにMAOJIAで私達はフッ化物が十分に塗られるさまざまなエンジンのガスケットの塗布の大きい適用範囲を提供する。エンジニアの厳密な構造設計によって、物質的な選択およびプロダクト テストは、私達のヘッド ガスケット プロダクト標準的なOEの設計および解決を提供する。工程の間に、プロダクトの各バッチは高度OEの技術によって点検された試しである。厳密なプロセス制御および品質管理私達のプロダクトの高い信頼性そして耐久性を保障するため。
グラファイトのシリンダー ヘッドのガスケットは機械的に穴があ鋼鉄キャリアの両側への拡大されたグラファイト シートを締めつけることによって作成される。グラファイトのシリンダー ヘッドのガスケットの特徴そして利点は下記のものを含んでいる:
1. 実際にはシールの液体
2. グラファイトは熱安定性、低いクリープの弛緩および化学抵抗を提供する
3. 粗雑面の終わりを収容するために圧縮し、合わせる
鋼鉄エラストマーのガスケット別名S/Eは化学的にキャリアの端や表面と結ばれるエラストマー ビードが付いている固体鋼鉄キャリアである。多層鋼鉄（MLS）シリンダー ヘッドのガスケットの特徴そして利点は下記のものを含んでいる:
1. 鋼鉄ボディは圧縮されたガスケットの厚さの制御を提供する。
2. キャリアは熱および機械圧力の抵抗によって共同安定性を維持する。
3. 単一のガスケットは集中させた密封の条件のための多数のエラストマー混合物を含むことができる。
4. 流動シールの管理された圧力および緊張の増加の生命。
5. 設計された燃焼および流動シールはガスケットを渡る有効な負荷バランスを作成する。
ヘッド ガスケットの維持
ヘッド ガスケットは年齢およびマイルが、または過熱することの結果として原因で失敗する場合がある。指数器の印はエンジンの冷却剤に荒い最初のエンジン操作、過熱させ冷たいとき、白い排気の煙（寒い気候の簡単なエンジンの蒸気と混同されないため）またはオイルの存在を含める。シリンダーに漏る冷却剤はエンジンを傷つけ、相当な費用で触媒コンバーターを、破壊できる。従って右の方法で取付け、きちんと維持することは重要である。多くはである何、最も基本的な事は良質のヘッド ガスケットを買うことである。
良質
MAOJIAはプロダクトの質に大きい重要性を付ける。すべての最前線の良質私達するため。私達の顧客が可変的な弁タイミングのスプロケットをよく使用するように。