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90 - 97人のホンダのオアシス エンジンの主要な軸受け、連接棒軸受け取り替え
90 - 97ホンダいすゞ・オアシス2.0に耐える棒2.1の2.2の2.3 L B20A5 B21A1 SOHCのガス
この項目は下記のものを含んでいます: エンジン軸受け12 PCS
下記のものの互換性があり、適合:
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1990 - 自然に吸い出される1997年のホンダ・アコード/ホンダ・アコードクーペ2.2L 2156CC l4のガスSOHC |
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1995 - 自然に吸い出される1997年のホンダ・ラグレイト2.2L 2156CC l4のガスSOHC |
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1988 - 自然に吸い出される1991年のホンダ・プレリュード2.0L 1958CC l4のガスDOHC |
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1990 - 自然に吸い出される1991年のホンダ・プレリュード2.1L 2056CC l4のガスDOHC |
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1992 - 自然に吸い出される2001年のホンダ・プレリュード2.2L 2156CC l4のガスSOHC |
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1992 - 自然に吸い出される1996年のホンダ・プレリュード2.3L 2259CC l4のガスDOHC |
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2000 - 自然に吸い出される2003年のホンダS2000 2.0L 1958CC l4のガスDOHC |
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2004 - 自然に吸い出される2009年のホンダS2000 2.2L 2156CC l4のガスSOHC |
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1996 - 自然に吸い出される1997年のいすゞ・オアシス2.2L 2156CC l4のガスSOHC |
エンジン軸受けはである何
ピストン・エンジンでは、主要な軸受けはクランク軸が回る軸受け、通常平野またはジャーナル・ベアリングです。軸受けはクランク軸を設置されている握り、ピストンによって作成され、連接棒によってクランク軸に送信された力がクランク軸をずらすことを防ぎま、その代り回転に交換の動きを変えるためにクランクを強制します。
ある小さい単一シリンダー エンジンが1つの主要な軸受けだけ備えている間、曲げモーメントを取扱うように連接棒からの力の結果としてクランクによって、ほとんどのエンジン持ち、少なくとも2つの主要な軸受け、クランク シャフトの各端に1を1多数を持つかもしれないです不安定なピンの数よりもっと出ました設計されている。エンジンの軸受けの数を高めることは一般にエンジンのサイズそして費用を増加しますが、また他では軸受けからの不安定なピンを更に持っていることからの耐えなければならないすばらしい曲げモーメント クランク軸に安定性を提供します。軸受け数およびクランク軸の設計の組合せはまたエンジンのバランスに対する効果をもたらすことができます;より安定したクランク軸はよりよく曲ることからの不均衡を避けますが、付加的な軸受けを収容するためにクランク軸の長さか帯を高めることは反対の効果をもたらすことができるクランク軸の回転慣性を高めます。
製品の説明
Maojiaの企業は技術のdifficulitesに新技術および解決を加えることのために国内のエンジン軸受けのリーダー、そうなったもの、OEの質を保ちます。私達のプロダクトはそれらにより長い使用生命をするすべての主要な軸受けの不利な点を改良します。私達は全体的なアフター・マーケットに既に1000種類以上の内部combusionエンジン軸受け供給します。現在、私達の会社は中国の唯一の1つの工場でOEの質に達することができるスラスト・ベアリングを作り出します。巧妙な研究はプロダクトの記入し端軸受け技術のブランクを、開けます端軸受けのための新しい状態を成長し。
Maojia Industyエンジン軸受け利点
1. ベテラン エンジニアおよび技術的なチーム。
2. のそして海外のOEMの経験中国の年。
3. 良質および優秀な材料。
4. 高度R & Dソフトウェア、テスト機械および分析の専門知識
5. 100つ以上の技術のパテント
6. 自動装置は革新的な生産技術との私達自身によって設計しました
7. 中国のスラスト・ベアリングの技術のNo1。
