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| パラメータ | データ |
|---|---|
| 移動 | 4.4L (4,395cc) |
| 掘削 × ストローク | 89.0 mm × 88.3 mm |
| 圧縮比 | 10.0:1 |
| マックス パワー | 450-530 PS (330-390 kW) @5,500-6,000 rpm |
| マックストーク | 650〜750 N·m @1,500〜4,750 ターン/分 |
| 乾燥した重量 | 220〜240kg |
| 燃料 節約 | 10.5 L/100 km (NEDCを組み合わせた) |
ターボはV角内側に配置され,排気路線を短縮して15%の速さで反応する (ピークモントはわずか
1500 ターン/分)
ツインスクロール技術: シリンダーバンクごとに独立した排気管が干渉を軽減し,最大増強
圧力は1.2bar (高性能版では1.5bar)
全アルミブロック/ヘッド+プラズマで覆われたシリンダー壁 (鉄ブロックよりも20%軽い).
高精度の直接注入 (350バーの燃料圧)0圧縮比:1 95 RON に対応する
(推奨額はRON98)
標準: 450 PS (330 kW) / 650 N·m (例えば,G11 750i).
高性能: 530 PS (390 kW) / 750 N·m (例えば,G05 X5 M50i),4.1 秒で 0-100 km/h
改造されたオイルセパレーター (オイル消費を減らす)
ターボ冷却システムを改良 (ターボの寿命を延長)
記述
"使用済み"と表示されたすべての商品は使用済みで わずかな傷痕や擦り痕がある可能性があります
購入前に提供された写真を見ることをお勧めします.
商品の状態に満足している
すべての部品は,車両から取り出される前にまたは取り出された後に試験されます.
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商品説明に記載されている.
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修理しようとしています
ほとんどの電子部品 (ECU,モジュール,ヘッドライトなど) は,コーディング/プログラミングを必要とする場合があります.
オーダーする前に,私達に連絡してください. 我々は,私たちが
複数の購入で割引が可能です.
