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ULシリーズはUL6をつなぐ連結の普遍的なタイヤにタイヤをつける
普遍的なタイヤのカップリングの構造:
1. 単純構造、潤滑無し、容易な分解および維持、タイヤ ボディをカップリングの軸動きなしで変えるため。
⒉. それに高い伸縮性、小さいねじり剛さ、振動減少およびより大きい機能が2本の斧の相対的な変位を償うある。
3. 積み過ぎが大きい軸付加的な負荷を作り出すとき、しかし高くない忍耐容量は低雑音、よい弱まること放射状のサイズ大きい。
4. それは頻繁な開始、可変性の陽性および否定的な回転および大きい影響の振動を用いる二軸の関係のために適している。それは塵および湿気が付いている労働環境ではたらくことができる。
タイヤのカップリングのタイヤ ボディはタイヤのカップリングのための必要な予備品の1つであり、ULのLA、LBのタイヤ ボディにそれに応じて分けられる。タイヤのタイプ カップリングは2つの部門に分けられる:凸のタイプおよび凹面のタイプ。
タイヤのカップリングが高速で動いているとき、タイヤの外の端は付加的な軸力をなお一層の増加遠心力が原因で外側に拡大する。
タイヤ リングの内部の側面は加硫によって鉄骨フレームと結ばれ、ナットはフレームのボルト孔に溶接される。アセンブリの間にカップリングの2つの半分のフランジを接続するのに、ボルトが使用されトルクはボルトをきつく締めることによるタイヤとフランジの端の表面間の摩擦力によって送信される。ねじりせん断の変形は潤滑のための2本の斧の相対的な変位を、よい弱まる、単純構造が、必要性、便利なアセンブリおよび分解および維持償うタイヤ リング仕事に、従ってタイヤのカップリングはそれ高い伸縮性が、大きい機能ないと行われる。
不利な点は忍耐容量が高くないし、外的なサイズが大きいことである。2つのシャフトの相対的なねじりの角度の増加によって、タイヤの形は歪み、2つのシャフトで大きく付加的な軸力を発生させる軸サイズはわずかに減る。忍耐の負荷を高め、生命を減らしなさい。
普遍的なタイヤのカップリングの指定:
FAQ
Q:いかに普遍的なタイヤのカップリングを詰めるか。
29*28*19CMのカートン箱-木箱/木パレットのそれぞれ
Q:私はあなたから普遍的なタイヤのカップリングのサンプルを得てもいいか。
:質の点検のサンプルを頼むことを非常に励ます。
Q:時間の商品を渡すと約束できるか。