十分に/半分高さバス プラットホームの網戸の制御システム、PF400プラットホームの網戸

製品名:PF400速い交通機関のための十分におよび半分の高さのプラットホーム スクリーン バス ドア システム

I. Introduction

列車または地下鉄の駅のプラットホームの網戸(PSDs)は列車からのプラットホームを選別します。それらは世界中に多くの地下鉄システムへ比較的新しい付加です;確立されたシステムに改装される一部。それらはアジアおよびヨーロッパの地下鉄システムで広く利用されています。プラットホームのドアは開いた滑らせましたりまたは列車のドアと同時に閉まる。

列車の後の正常運営モードは必須の範囲の内で駐車します、ATCシステムは中央制御のキャビネット（PSC）にドアの入り口か最後の順序を与えます。それからPSCは個々のDCUにドアの入り口および完了を実行するために順序を与えます。

システム制御が失敗すればシステム故障モードは局制御機構部屋のコントロール パネルを使用して、場所オペレータ プラットホームのドアを開閉するできます。

個々のドアに機械か電気問題があればドアのユニット障害モードはローカル キーの使用によって、プラットホーム オペレータおよび近いドア開くことができます。

II.メカニズム

PF400プラットホームの網戸は機械及び電気システムから成っています。機械システムはフレームの構造、ドア オペレータ、引き戸、修理されたドア、緊急時のドアおよび端のドアを含んでいます。;電気システムは電源、ドア開閉器の単位(DCU)、中央制御のキャビネット（PSC）、及びネットワーク・コネクション装置を含んでいます。

ドア オペレータは駆動装置、掛かるメカニズム、指導のメカニズム、およびメカニズムを締めること及び鍵を開けることから成っています。

• 駆動装置はDCモーターおよび滑らかな動きおよび高い信頼性を達成するために複数のヘッドの球ねじを含んでいます。 
• 停止システムはハンガーおよびガイド棒を含んでいます。ハンガーはドアのパネルに接続され、その間またガイド棒に線形軸受けを通して接続されます。従ってドアのパネルの重量はフレームで取付けられているガイド棒に移ります、;
• 指導のメカニズムはより低いガイド・ローラおよびトラックから成っています。
• メカニズムを締めることおよび鍵を開けることは作動するばねの錠及びソレノイドを含んでいてメカニズムおよび緊急の鍵が開くメカニズムの鍵を開けます;
• DCUは中央制御のパネルから順序を得ることによってドアの動きを制御します。 
• 敏感な端システムは電気システムの部分です。
• 中央制御のキャビネット（PSC）は中央論理制御（PEDC）およびモニタリング システム（MMS）から成っています。缶によって基づく技術がPSCおよびDCUを接続するのに使用されています。

III.主要な変数

IV.プロダクト利点

• 開発されるキヅタは基づいたプラットホームのドア システム経済的で、適用範囲が広い、信頼できるシステムを保障できます;
• 反妨げ、広い環境の温度の状態は製品設計および部品の質に考慮されました;
• 複数のヘッドの自己の使用による安定した、よく制御された、長い生命駆動装置は鉛ねじおよび線形軸受けに油を差しました;
• 主で敏感な端として圧力波の敏感な端および高い感受性および信頼性を達成する二次敏感な端として現在の反作用;
• 安全を保障するプラットホームのドアのドア構造フレームの中の高圧無し;
• 最もよい破片世界のそして輸入される高い信頼性を保障する他の主要部分。

V. Quality Certificate 

TS16949

ISO14001

ISO18001

ISO9001