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同軸ケーブルのシールド性能を検出する2つの方法
信号伝送では、
シールドなしケーブル シールド付きケーブルに比べて、
電磁干渉を受けやすく、
したがって、通信障害には、
ノイズが大きくなり、信号エラーなどの現象が発生します。
同軸ケーブルを入手したら、
ここでシールド性能をどのように検出しますか?
電力や電磁波の普及に伴い、
電磁環境はますます複雑になっています。
メイン接続キャリアとして使用されるケーブル、
そのシールド効率は注目を集めています。
軍用バックアップ システムのインターフェース ケーブルの電磁適合性要件については、
ベクトル ネットワーク アナライザーを使用して一連のデバイスを設計および製造する
同軸ケーブルを実現するための信号源および受信機として
伝達インピーダンス試験用試験装置、
テスト結果も分析され、説明されました。
伝達インピーダンスは、シールド層での信号誘導によって生成されます。
ケーブルのシールド性能を反映できる共通パラメータ。
その良し悪しは、シールド層のパラメーターに大きく関係しています。
1. スペクトラムアナライザと 3 ウェイ同軸方式の併用
どのスペクトラム アナライザも、シングル ルートを非常によく特徴付ける必要があります。
同軸ケーブルの相対的なシールド性能、
ただし、さまざまなスペクトラム アナライザを使用すると、
その一定の周波数設定、
解像度幅が違いますが、
同軸ケーブルの相対的なシールド性能は異なります。
標準的なスペクトラム アナライザを使用して、同軸ケーブルの相対的なシールド性能を測定します。
開始周波数と終了周波数は、それぞれ 2.4GHz と 2.5GHz に設定できます。
分解能帯域幅を 100kHz に設定し、
減衰と基準レベルを調整し、
効果的に表示されながら、
技術的には、優れたシールド性能を持つケーブルはほとんど反応しません。
2. ライン注入方式
ワイヤー、つまり注入ラインで、
3 同軸方式の同軸良導体の代わりに。
テスト中のケーブルのシールド層に既知の電流と電圧を印加します。
また、ケーブルコアとシールド層の間の誘導電圧をテストします。
ライン注入法の等価回路図と合わせて、
テストされたケーブルの伝達インピーダンスとシールド性能も計算できます。
高電圧シールド ケーブルのシールド効率を測定するには、さまざまな方法が使用されます。
さまざまな方法の結果を比較することにより、
異なる試験方法の特徴を得ることができます。
調査によると、結果に対するさまざまな方法の影響は、主に注意の頻度と密接に関連していることが示されています。
電気自動車の発展に伴い、
数多くの電気・電子機器が使用されており、
これにより、車内の電磁環境はますます複雑になっています。
シールドケーブルを使用して、デバイスの RF 電磁放射を減らします。
また、関連デバイスの電磁干渉防止能力を向上させます。
パワーバッテリーなどの高電圧機器の場合、
モーターコントローラーと車載充電器、
シールドケーブルで接続してください。
そのほか、
電気自動車のインテリジェント コネクティビティの発展に伴い、
自動車ではますます高速デジタルシステムが使用されています。
高速デジタル システムの伝送ラインにも、シールド ワイヤ ハーネスが使用されます。
自動車用シールド ワイヤー ハーネスのシールド効率の試験方法には、ライン注入法と 3 軸法があります。
シールド効果は通常、ケーブルの電気的長さによって定義されます。
表面伝達インピーダンスは、エレクトロショート時間のシールド効果を反映します。
シールド減衰量は、電気長でのシールド効率を示します。
ライン注入方式の場合、
注入ラインは、ケーブルの表面のさまざまな場所に取り付けることができ、
ケーブルシールドが均一であれば、
異なる場所でのテスト結果は一貫している必要があります。
ライン注入法は、遠位端と近位端の両方でテストできます。
マッチング回路も使用できます。
ライン注入方式以外にも、
三重同軸法は、シールド効果試験としても使用できます。
三重同軸方式の場合、
整合回路が使用でき、
ダンパー抵抗または端子整合抵抗。
これらの要因はすべて、試験結果に影響を与える可能性があります。
自動車ケーブル試験関連規格
IEC62153-4-1
IEC62153-4-3
IEC62153-4-4
IEC62153-4-7
IEC62153-4-9
IEC62153-4-10
IEC62153-4-15
IEC62153-4-16
EN50289-1-6