V-CHECKER CAN-BUS OBD2の走査器のスペイン人版

V-CHECKER CAN-BUS OBD2の走査器のスペイン人版

項目NO:p069

プロダクト重量:500.00g

導入
あなたの車の点検エンジン ライトがついていれば、この装置を必要とします。Vレジ係はあなたの車の悩みコードを読み、消すための便利な装置です。それはまたあなたの車の生きているデータを表示できます。それは小さく、設計で強く、競争価格で使いやすいです。これは立場の単位だけ、それ作動することを必要としませんラップトップ コンピュータがです。

診断ソケットによってVレジ係を単に接続することによって、ユーザーは悩みコードを読めます。悩みコード記述はスクリーン、調査のための必要性に直接利用者マニュアルのそれ表示されません。各コードは[前]まで絶えず表示されますまたは[次の]キーは押されます。これは古いタイプ悩みコード読書用具と比較するべき重要な利点です。

この項目はCAN-BUSを含むすべてのOBD2議定書を、支えることができます。PDF車のリストをダウンロードするためにここにかちりと鳴らして下さい。

特徴

大きいLCD表示を使って:悩みコード記述はスクリーン、調査のための必要性に直接利用者マニュアルのそれ表示されません

各コードは[↑]まで絶えず表示されますまたは[↓の]キーは押されます。これは古いタイプ悩みコード読書用具と比較するべき重要な利点です

操作のために快適な延長ケーブルを使って

生きているデータまたはデータ・ストリーム機能を使って

すべてのOBD2議定書を支えて下さい:OBD-I、OBD-II、EOBD、JOBDおよびCAN-BUS

専門モードを使って

大きいDTCのデータベースを使って

診断コネクターで動力を与えられて、付加的な力は必要ではないです

プラグ アンド プレイ、使用するべき容易さ

点検エンジン ライトを消して下さい

高い信頼できるおよび正確

主関数

テキスト モードの表示DTC記述

DTCを読んで下さい

DTCを消して下さい

データ・ストリーム

フリーズ・フレーム データ

酸素センサー テスト

モニターの上

要求制御テスト

ECU情報

指定

重量:パッケージのない135g、パッケージとの300g

港:16ピンOBD IIソケット

表示:LCD

力:診断ソケットによって直接供給されて

議定書:OBD-I、OBD-II、EOBD、JOBDおよびCAN-BUS

パッケージは含んでいます

16PIN延長ケーブルが付いている1つの走査器
操作マニュアル
元のパッケージ
適用
車をあなた自身修理しなくても、診断悩みのコード番号を修理のために車にまずないの取る前に知っていてだまし取られます。車が修理されれば、診断悩みコードは消されるこのスキャン用具を使用して消すことができ、点検エンジン ライト。

スモッグ テストを要求する区域では修理された車が別の方法で点検を渡すかもしれなくても、照らされた点検エンジン ライトは放出テストを失敗します。このOBD IIスキャン用具は点検エンジン ライトを消します。

スキャン用具のための別の非常に役立つ適用は使用された車を購入しています。使用された車は各種各様の高い機械か電気問題があることができます。私達の走査器が携帯機器であるので、バイヤーは車に、スキャン用具を接続し、数秒間のうちに車が問題を検出したかどうか定めることができます。、すべての診断悩みコード照らします点検エンジン ライトを覚えなければスキャン用具は情報を得る唯一の方法です。

--------------------------------------------------------------------------------

私の車にOBD-IIがありますか。
1996 1月1日、後に装備されている米国で造られ、販売されたすべての車および軽トラックはOBD IIであるように要求されました。一般に、これは遅い1995年に造られて1996台のモデル年車および軽トラックがすべて迎合的であることを意味します。

2つの要因は装備されているあなたの車がOBD II完全にあれば示します:
1）は下記に示されているようにそこにOBD IIのコネクター、です
2）はフードの下にそこにステッカーのノートまたはネームプレートです:迎合的なOBD II。

コネクターはどこに取付けられますか。
コネクターは運転者の3フィートの内にあり、用具を明らかにされるように要求してはなりません。ダッシュの下でそして灰皿の後ろで見て下さい。

OBD IIの3つの味
OBD IIの規則によって必要な変数、か読書が均一の間、自動車メーカーに走査器にそれらの読書を送信するのが常であった通信プロトコルで緯度がありました。当然、それぞれはそれらに1つの本当の方法があった、従って私に使用中の3つのOBD IIの通信プロトコルがあることを感じました。

たくさんのドルを要する大きい走査器コンソールは単位にそれらを普遍的にさせるすべての3つの議定書のための解読ソフトウェアそしてファームウェアを含めます。比較的安価の単位は、家か小さい店の使用のために通常特定の通信プロトコルのために、カスタマイズされます。確実であなたがスーツをあなたの車の議定書使用している走査器であって下さい。

私の車はどんな通信プロトコルを使用しますか。
一般的に、GM車および軽トラックはSAE J1850 VPW （可変的なパルス幅変調）を使用します。クライスラ プロダクトおよびすべてのヨーロッパ人およびほとんどのアジア輸入高はISO 9141の回路部品を使用します。浅瀬の使用SAE J1850 PWM （パルス幅変調）コミュニケーション パターン。

キャデラック・カテラのヨーロッパISO 9141の議定書を使用するOpelのドイツの派生物のような捕虜の輸入高間にある変化があります。

1996年およびより遅い車で、どの議定書がOBD IIのコネクターのか検査によって使用されるか言うことができます:

J1850 VPW--コネクターはピン2、4、5、および16、10.の金属接触を備えるべきではないです。
ISO 9141-2--コネクターはピン4、5、7、15、および16の金属接触を備えるべきです。
J1850 PWM--コネクターはピン2、4、5、10、および16の金属接触を備えるべきです。

あなたの車がこの様式のコネクターを備えているが、住まれるこれらのピンを備えなければおそらく前OBDII車があります。混乱を加えることは、上で示されている接触が付いているコネクターを持っていてOBD IIの承諾の保証ではないです。この様式のコネクターは迎合的なOBD IIではなかったある前1996車で見られました。