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4 年
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トレーラーFSの空気持ち上がる袋の二重複雑な空気ばねの産業空気うなり声
OEM数
| Contitech | FD200-19 362 |
| 耐火石材 | W01-358-6908 |
| Goodyear | 2B9-210 |
プロダクト デッサン
DESCRIPTION
空気ばねシステムは安全な負荷収容量、安定性および全面的な乗り心地を最大にするように設計されている。彼らは米国で設計され、組み立てられる。乗車Riteの空気ばねは道の多くの頑丈なトラック、トレーラーおよびバスで今日使用されるFirestoneの同じ技術を使用する。それは商業用等級耐久性、質、信頼性およびサービスのためのFirestoneの評判を得ることを意味する。
エアー バッグか空気支柱の失敗は通常損傷内部からのそれ空冷方式内の老齢期、か湿気によるぬれた錆によって引き起こされる。空気乗車の懸濁液の部品はゴムが完全に乾くので失敗するかもしれない。エアー バッグへの穿刺は道から引き起こされるかもしれない。注文の適用によって、不適当な取付けによりエアー バッグはそれを傷つける車のフレームか他の周囲の部品に対して摩擦するかもしれない。他の懸濁液の部品によって十分に、衝撃吸収材のような強いられない空気ばねのover-extensionはまた適用範囲が広い層の引き裂くことによって空気ばねの早期の失敗を、もたらすかもしれない。空気ばねの失敗はまた車の完全な固定で車が地面に対して摩擦するか、または動くには余りにも高いので起因するかもしれない。但し、ほとんどの現代自動車システムはこれらの問題の多数を克服した。
バスの現在の市場に機械または空気懸垂装置から成っている懸垂装置がある。同等と比較されて、空気懸垂装置に重要な利点がある。車の高さは負荷に関係なく特定の値で圧力の変化によって維持することができる。標準的なコーチはまたフェリー上昇と呼ばれるシステムを備えている。 これは空気懸濁液が負荷を助けるために正常な乗車の高さレベルの上で上がるようにし、コーチの荷を下すことは断続的に基づいている急な傾斜路そして危険が原因で運んだり、また荒い地面または急な頂上で使用することができる。フェリー上昇があるバスに取付けられているかもしれないがKneel Down設備は公共交通機関バスで共通である。これは乗客の容易な進入のためのステップ高さを減らすのを助ける。Kneel Down設備はまた作り付けの車椅子の傾斜路を使用していつ使用される。